奥凯之殇（二）

除去内部争斗，融资困难及航权短缺藉此被证明是民营航空企业发展的最大障碍。

文/《华夏时报》记者  王潇雨

安全隐患说辞

12月3日下午14时，中国民航史上第一份“停飞令”由国家交通运输部民用航空局（下称民航局）下发至有民营航空“第一飞”美誉的奥凯航空，指出“民航华北地区管理局批复同意奥凯航空公司提出的有关暂停其全部客运航班的申请”,并“同意奥凯航空公司自2008年12月15日起暂停其全部客运航班。” 

根据奥凯航空高级总裁助理韩晶透露，11月底，奥凯航空就收到了民航华北地区管理局发来的一份名为《关于奥凯航空暂停全部客运航线有关问题的通知》明传电报，指出奥凯航空董事长同时也是第一安全责任人王均金以“公司安全管理体系存在隐患，运行缺乏有效控制，无法行使安全责任人职权”之由向民航局提出停飞申请。

王均金同时也是均瑶集团的董事长，均瑶集团总部位于上海，也是一家以航空运输业为主的民营企业。旗下拥有全资的吉祥航空有限公司，并且还是国内另外一家民营航空企业鹰联航空有限公司的最大股东。均瑶集团去年通过收购奥凯航空的控股股东北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股权，从而对奥凯航空实现间接控股，王均金也在今年年初成为奥凯航空的董事长，并在今年9月接替奥凯航空前任董事长刘捷音成为公司第一安全责任人。

而根据国家相关服律法规，航空运输企业第一安全责任人对公司安全运营的保障负有完全的责任，因此具有“一票否决权”，所以此番民航局华北地区管理局应王均金之要求对奥凯航空下达“停航令”也显得合理。

但对近年来经营状况不算太乐观的奥凯航空来说，停航某种程度上甚至等于是被判处了“死缓”。

作为国内第一家投入商业运营的民营航空运输企业。以天津滨海国际机场为主运营基地的奥凯航空目前拥有五架波音737系列客机、三架B737系列货机、一架新舟60支线飞机以及两架运8通用飞机，设有天津分公司、杭州基地和14个驻外营业部。客运方面经营天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口、三亚等近20条航线。按照奥凯航空方面的介绍，其开航以来“客座率始终高于民航平均水平。”

截至2008年7月，奥凯航空在天津的客运量累计达180万人次，占天津地区20%的市场份额，并且保持了良好的安全运行记录。

“13条客运航线的业务占到了奥凯航空全部业务的80%，一旦停掉将会直接影响到奥凯航空现金流，导致奥凯面临破产，800多名员工也将面临失业。”奥凯航空一位高级管理人员表示。

身为奥凯航空董事长的王均金绝不可能预计不到这样的结果，但其依然做出此“断腕”之举，这又意味着什么呢？