加载中…
个人资料
  • 博客等级:
  • 博客积分:
  • 博客访问:
  • 关注人气:
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
正文 字体大小:

延庆长城大庄科段“跨路架桥”抢险修缮

(2015-11-17 05:23:00)
标签:

北京延庆

修缮长城

大庄科

分类: 长城保护、文物保护、自然保护
长城修缮首次“跨路架桥”
2015-11-17  来源: 北京日报  作者:于丽爽 时丽霞

延庆长城大庄科段“跨路架桥”抢险修缮
图为工人们利用架设在昌赤路上的钢构大桥运输修缮长城所需的条石。

  本报讯 (记者 于丽爽 通讯员 时丽霞)长城抢险修缮又出新招。昨天,记者从延庆县文委了解到,延庆长城大庄科段1277米的抢险修缮工程完工,施工中首次“跨路架桥”——在两段长城间架设了一条长36米、高18米、宽3米多的钢构大桥,既节约了建材运送时间,又保障了施工安全,为今后艰险段长城的修缮积累了宝贵经验。

  此次抢险修缮的延庆长城9-10号敌台间边墙、12-13号敌台间边墙及13号敌台依险而建,最西侧直接修到了断崖处,边墙最险地段垂直高差140米,坡度最大处达70度,周边全是树木,没有上山的道路,而且两段长城之间有断口,昌赤路从中间穿过。这些都给施工和材料运输带来很大困难。

  长城修缮,条石需求量非常大,而一块条石的重量能达到三四百公斤。过去,主要靠人背骡驮,外加架设滑道,遇到山高路险,人背和骡驮得倒换三四次才能将材料运到现场,成本高、危险系数大。此次昌赤路穿工地,让施工难上加难。

  不能封路,要控制成本同时确保施工安全,这段长城该怎么修?

  有人提出,搭设脚手架,通过脚手架连接道路两边的工地。但参建各方多次实地踏勘,认为这么大的跨度,加上地形险峻,架设脚手架会非常不稳定,不但施工安全难以保障,也会影响昌赤路的通行和行车安全。

  “这时,经验丰富的施工方建议我们,可以找专门做钢结构的公司来看看。”延庆县文委相关负责人介绍。做钢结构的专家现场踏勘后,提出了在昌赤路上架设过街天桥的方案。考虑到公路要正常通车,桥的两端都不能直接落在路面上,跨度将非常大。“直接架桥的做法没有先例,到底能不能行,我们也没底。”施工负责人说。

  为确保安全,开工前,参建各方对大桥上要用到的所有材料包括钢材以及大桥的结构等,进行了反复检测和模拟实验。7月初,跨路架桥工程终于动工。

  大桥东西向跨过公路,直接连接到山体上,两侧各有4米的安全网延伸出来,防止高空坠物。工程又在桥上安装滑轨,以成熟的滑道运输技术配合材料输送。历时20多天,一座长36米、高18米、宽3米多的钢构大桥架设完成。

  西段长城修缮施工时,工人先把所需材料用滑道从坡度相对较低的位置运到大桥东侧,再由人工搬运到大桥的滑轨上,借助动力运送到操作现场。大桥完美解决了山体坡度大、穿行公路运料难等问题,工人通过空中接力,就能完成修缮材料的运输,大大降低了人工成本。

  “东西两段长城上的工人们来回不需要穿行公路,提高了工作效率,有效规避了在公路上运料和施工的风险。”延庆县文委相关负责人告诉记者,这次抢险修缮工期比原计划提前近一个月。“跨路架桥”除了成功完成运输任务,还为日后长城修缮的建材运输可采用的方式开阔了思路,为更多艰险段长城的修缮积累了经验。

  据了解,延庆县今年同期完成的还有长城77-79楼和长城106-107楼修缮项目,这些项目完成后,延庆县境内已修缮的长城长度达到了14000米,达延庆明代砖石长城总长度的30%以上,延庆明代长城的完整性提高了不少。今后,延庆县还将继续加大对长城的保护力度,开展各类长城保护修缮工作。

0

阅读 收藏 喜欢 打印举报/Report
  

新浪BLOG意见反馈留言板 欢迎批评指正

新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 产品答疑

新浪公司 版权所有