赫荣亮/文 22日外媒消息，全球最大铁矿石生产商——巴西淡水河谷公司（Vale）周二发表声明说，该公司一艘装载有39.1万吨铁矿石的巨型货轮已经更改行程路线，从原来的目的地中国改为发往意大利。
 
　　对于这艘名为“巴西淡水河谷号”（Vale Brasil）的巨轮，其实大家不陌生，此前报道，5月24日，该船已经在巴西的马德拉港港装载了39.1万吨铁矿石并将驶往中国大连港。
 
　　相当怪异，若以5月末装船起航计算，此刻它或航行在太平洋上，而非南辕北辙奔向穿越大西洋的航道，航运转向如此之大，确实少见。
 
　　但也有蛛迹可循，在今年早些时候，淡水河谷公司曾表示，该公司两艘巨型货轮“Chinamax号”和“Valemax号”一直没能获得中国海事部门颁发的进港卸货许可。这样的话，无法获得进港卸货许可，淡水河谷的大型船自然无法进入中国大连港。
 
　　究竟什么原因尚不明朗。但有一个消息，可能和其有一定瓜葛。6月22日，澳洲矿业巨擘力拓集团将采用铁矿石月度定价机制，将随长期供应合同的到期逐步过渡到这种更灵活的定价机制。这个结果意外么?意料之中，笔者年初判断，7月份以后，进入下一个财政年度，力拓将追随必和必拓采用月度定价。
 
　　但和淡水河谷的超大运砂船有什么瓜葛？其实原因在于，国内钢厂恐惧超大运砂船的到来，增强了巴西矿的市场优势，同样，将带来铁矿石贸易格局的改变。
 
　　这几年，淡水河谷一直宣称，计划在中国建立一个铁矿石分销中心，像一座“虚拟矿山”，既能提高供货时效性，避免产品库存导致自身生产不畅，又能降低巴西到亚洲的运费。有了分销中心，又有自己的运输船队，淡水河谷将有效地缩小与“两拓”之间的价格差距。
 
　　巴西公司将这个分销中心选择在青岛港董家口，但由于国内部分钢厂忌惮其建成分销中心后，将大部分铁矿石转向现货市场，从而导致国内大型钢厂原料保障能力下降，遭到抵制后，最终，淡水河谷公司退出青岛港的40万吨级铁矿石航运码头开发项目，转向在马来西亚设立同类型中心。
 
　　另外，淡水河谷建设分销中心的重要手段，就是通过超大运砂船，来降低成本。淡水河谷购买的40万吨的超大型矿砂船，与当前20万吨级的船相比，节省运输成本30%，这是其建立分销中心的法宝。
 
　　根据航运交易公报的报告显示，目前订造的船舶中，40万吨级以上的超大型矿砂船（VLOC）有28艘，而这28艘超大型矿砂船，有19艘为淡水河谷与中国江苏熔盛重工和韩国大宇签订，用来从事巴西到亚洲的铁矿石运输，计划2011—2012年相继交付使用。
 
　　造船技术发展，超大运量的好望角型散货船兴起，提升了全球铁矿石运能。随着40万吨级以上的超大型矿砂船（VLOC）建造成功，将极大地改变未来全球铁矿石运输格局。
 
　　巴西到中国航程约11840海里，航速按13节测算，干散货船从巴西到中国约需40天，粗略计算巴西至中国航线每年可以往返4次。以此计算，若以28艘VLOC的年运输能力超过4500万吨。淡水河谷出口到中国的铁矿石，2010年为1.26亿吨，短期看巨型货轮的运能占到三分之一，另外，随着大型船的后续建造，超大运砂船将成为中巴矿石运输主流。
 
　　其实，正是淡水河谷公司的地理条件弱点，才量身定做季度矿的贸易方式。巴西到中国航程一万多海里，往返中巴港口一趟，需要三个月时间。而澳大利亚到中国，装载铁矿石的大型干散货船只，往返两地港口一趟，需要一个月左右时间。
 
　　但现在，巴西矿企介入了运输市场，凭借着这种巨型货轮降低成本同时，将部分抵消掉地理弱势，存在将供货抛向现货市场的可能。
 
　　巨型货轮带来的分销中心，导致了国内的忧虑，这可以理解，但如果中巴铁矿石运输抵制超大运砂船的加入，那明显损失的不止是巴西矿企，甚至最大的损失是中国钢厂，错过了降低成本的机会，对于企业来说，从哪个角度讲都不可理解。
 
　　我们对于这种大型船，应该抱着一个开放的心态，其实，堵不如疏。我们不能漠视全球贸易方式发生的变化，造船工业发展，以后这种超大运砂船必将成为主流，提高运能同时，将为钢厂带来一定的降低成本优势。
 
　　以前淡水河谷相继计划将大连、日照打造成矿石分拨中心，最后种种原因，总之，不了了之。现在，巴西淡水河谷的亚洲分拨中心计划设在马来西亚，在2013年上半年投产。今天超大型船没有进入大连港，而是转向了意大利，以后矿企照样能在马来西亚进行分拨，难道能阻挡了分拨的货物进入中国么。现在，这种无交流的对抗，既损人又损己，双方都得不偿失，最终加大摩擦。
 
　　钢厂应该主动参与矿石交易方式为主。阻拦淡水河谷的超大型船，并不是正确方法。钢厂完全可以主动参与到矿石运输中来，从稳定矿源和降低成本双重角度出发，建立和矿企稳定的关系，比如港口建设，船只建设、航运等事宜，更远一点的合作比如矿源地设厂等，而目前采取的“堵”是下下策。
 
　　若以对抗来坚守季度矿，试问能坚守几天？
 
                                             作者系中商流通生产力促进中心钢铁研究员