http://paper.people.com.cn/gjjrb/html/2009-05/21/content_257703.htm

　　“中方立场从未改变，任何有关变动的报道都是市场推测。”5月20日，中钢协秘书长单尚华明确否认了此前中钢协可能接受铁矿石降价30%－35%的传闻。
　　单尚华表示，在铁矿石价格谈判中，中钢协将坚持3个原则——供求之间的关系、双方生产成本的平衡以及双方合理盈利的平衡。
　　由于对铁矿石价格下跌幅度看法不一致，全球钢铁企业与三大铁矿石供应巨头巴西淡水河谷、澳大利亚的必和必拓以及力拓，迟迟没能达成新一年度的铁矿石长协价格协议，而这已成为这三大供应商新年度发展计划的障碍。
　　淡水河谷
　　想早点谈完
　　日前，淡水河谷首席执行官阿格内利宣称，2009年铁矿石价格合约谈判将在未来几周结束，但是公司将不再领导铁矿石价格谈判。阿格内利表示，谈判的推迟已经开始给公司带来众多不便。
　　与此同时，阿格内利透露，多数钢铁企业希望能维持目前的基准协议价格机制，但是，如果客户愿意，淡水河谷将采用现货市场价格体系。
　　去年，淡水河谷率先与日韩钢铁企业达成铁矿石上涨71%的“全球首发价格”，但由于澳大利亚的必和必拓以及力拓不愿意接受该价格，其后来与中日韩等国钢铁企业达成了更高涨价幅度的协议。
　　基于此，今年淡水河谷干脆把铁矿石价格谈判主导权交由其竞争对手。
　　业内人士表示，淡水河谷此举可谓一箭双雕，既可以坐享澳大利亚铁矿石供应商的谈判成果，又可以改善与中国钢铁企业的关系，进一步拓展中国客户。
　　海运费大涨
　　增谈判难度
　　然而，中钢协降价四成的要求以及拒绝让步的明确表态，可能会让谈判持续时间超出淡水河谷的预期，毕竟铁矿石供应巨头们不会轻易就范。
　　此外，全球海运费的大幅度上涨也在为谈判达成增加难度。在过去的一周，超大型宽体船海运费上涨了近20%。如巴西至中国的铁矿石海运费已从4月初的15美元/吨涨至25美元/吨，澳大利亚的海运费也从6美元/吨上涨到10多美元/吨。
　　“可以初步判断，海运费近期上涨，虚涨成分较高。”中商流通生产力促进中心钢铁分析师赫荣亮表示，目前正是铁矿石谈判关键时期，铁矿石巨头不会放过任何可以操纵市场的杠杆。
　　赫荣亮认为，海运费多少会对铁矿石谈判产生影响，但总体来看，影响比较小。就目前的情况来看，在很长一段时间里，海运市场供过于求，前期新船增多，将长期压制海运市场。虽然近期波罗的海干散货指数快速拉升，但随着后期铁矿进口需求减少，国际海运市场将难以维持这种虚涨。
　　是否回暖
　　成决定因素
　　“市场供求关系会成为最终的决定因素。”赫荣亮认为，无论是中钢协的表态，还是三大铁矿石巨头的要求会否得到体现，最终都要归于市场的真实需求上来。
　　5月20日，商务部市场运行司商务预报最新监测显示，上周（5月11日至17日），全国钢材平均价格较前一周上涨0.9%，已经连续4周上涨。政府出台钢材限产措施，加大淘汰落后产能力度，对钢市形成提振作用。同时，企业普遍上调钢材出厂价格，市场信心明显增强。预计后期钢材价格仍将有一定上涨空间。与国内的情况相似，美国钢铁市场似乎也有回暖迹象。
　　不过，业内人士表示，国内外钢铁价格的回暖，只是见底反弹，离行业复苏尚遥远。
　　“美国钢铁产量连续3周增加，应该判断为经济震荡，钢铁产业波动的一个表现。”赫荣亮表示，美国钢铁只有在汽车工业、建筑以及机械等大量用钢行业的需求好转后，才能判断为美国钢铁业回升。
　　日前，中国钢铁业龙头老大宝钢集团董事长徐乐江表示，今年，整个钢铁企业都可能陷入亏损状态。
　　“现状是，铁矿石企业保持较高利润率，但钢铁企业亏损。这种模式难以持久。”单尚华强调。