原载2019年《中老年时报》岁月版，署名：侯福志

1963年3月31日，著名桥梁专家茅以升在《天津日报》发表了《天津的开合桥》一文（详见《茅以升科普创作选集》），在文中，他把天津的开合桥称之为“天津特产”。

茅以升(1896-1989) ，江苏镇江人。

1916年毕业于唐山工业专门学校土木系。次年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位。1921年获美国加里基理工学院工学博士学位。回国后，曾就职于交通大学唐山学校、东南大学、河海工科大学等院校。1928年，32岁的茅以升应邀就任天津北洋工学院院长。1934年初任天津“整理海河善后工程处”处长。其间，有机会对天津的桥梁进行深入研究。

按照茅以升的说法，开合桥就是可分可合的桥，合时桥上走车，开时桥下行船，一开一合，水陆两便，这是一种很经济的桥梁结构。但在我国，这种桥造得很少，直到现在，几乎全国的开合桥都集中在天津，而且天津市区的大多数桥就是这种开合桥，这不能不算是天津的一种“特产”。在上个世纪，南运河上的金华桥、子牙河上的西河桥以及海河上的金钢桥、金汤桥、解放桥等都曾经是开合桥。后来的若干年，由于种种原因，有些桥梁则变成了固定桥（如金华桥、金钢桥等）。

自元朝定都北京以来，由于漕粮运输的发展，使天津成为荟萃南北、通达东西的水运码头和交通枢纽，渡口、桥梁与多姿多彩的河道一起构成了津沽一道亮丽风景，“浮梁池渡”曾被列为清代天津八景之一便是明证。但为什么开合桥却成为天津的特产呢？对此，茅老也给予了解释。原来，桥的开合结构是为了消除引桥而又不影响通航而作的一种特殊设计。通常在河流落差大（海河在20世纪50年代前还是潮汐河道）的情况下，如果不影响通航，那么就得修建很长的引桥，这在人口不多乡村还可以，但在人口集中的城市（自1860年以来，在海河两岸逐渐形成了人口稠密的多国租界），显然“总是一种障碍物”。在这种情况下，开合桥便成为一种必然的选择。

我市位于九河下稍，未来要实现海河及南、北运河全域旅游通航，桥梁的规划建设将是一出重头戏。既要保证海河、南北运河等主要河道的旅游通航，又能够确保两岸人口密集区的往来畅通，开合桥可能是一个不错的选择。茅以升有关“天津特产”的研究，可作为桥梁设计家们有益的借鉴。