加载中…（原创）走遍中国----江苏--南京--长江大桥
(2024-04-29 11:33:18)
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走遍中国南京南京长江大桥武汉长江大桥《圣经》 |
2012年9月，中日钓鱼岛争端再掀波澜。后不久，日政府在国内演出的一场‘购岛’闹剧，更就引起了中国民众的极大愤慨！于是，这段时间里，各地就纷纷兴起了群众自发的‘保钓’游行；南京则更是首当其冲。
那个周日早晨，去教会做礼拜的路上。看到停在路边的一溜儿好几辆日系车，或在车前车后都给大大地贴上了国旗，或以醒目的车贴宣誓了态度：车是日本的，心是中国的！等等。而那些啥也没啥的就比较惨了，或有引擎盖上凹进去了一块儿的，或有车身上被尖硬物胡乱划了的等等，反正看来就都是得跑一趟修车行了。
最记得有一辆车上，人给留下了一句语重心长的灵魂拷问（估计是用钥匙）：你就不能买一辆韩国车？（这人显然也是没什么先见，不几年后因为萨德的缘故，韩国车就也危险了）
那个周日的礼拜中，证道的是到访南京的洪书永牧师。期间洪牧师做见证道，他曾在高速公路上遭遇车祸，人被甩出了车厢，造成颅内出血、及好几根肋骨骨折，并有骨折的肋骨刺破了肺叶。送医后据医生估计，即便人不死，日后也顶多就是个植物人了。
然而在之后的治疗过程中，当地教会的众多弟兄姊妹都有到医院来探望，并同心合意的为他献上祷告……而后，仅一个半月后他就痊愈出院了。这中间没有任何超自然的灵异事件发生，一切全如平常。但却是因此引来了周围人的一片感叹，说：你们所信的
神真是靠得住的！
洪牧师最后说：像这样的见证，相信在每个教会、乃至每个基督徒身上都反复地上演着，所以我们就也都已经不会再大惊小怪了。是的，如果我们不是在这活人之地，反复地见证着
神的作为，我们怕早就胆寒、早就背弃
祂了。
：否则这事就有些说不过去了……教会没有给我们送钱送东西；教会里也绝没有人敢对我们说，信徒从此可以就飞黄腾达、大富大贵了；也绝没有人敢对我们说，不信
主就一定会倾家荡产、厄运连连……所以说，如果我们从来没有过
神与同在的经历，从来不觉得自己的生命已然被改变了，也从来不愿意跟大家一起同心合意地赞美 神、归荣耀于 神，那干嘛还要追随
祂呢？
那天礼拜结束后，去了一下南京长江大桥。完全的随性之举……好像是被什么刺激了一下，然后就突然想到，自15岁第一次经过南京长江大桥，之后又反复经过了好多次，那么就总该要到近前去看一眼才对的。
因为是临时起意，就随便找了个公交站，看站牌查到了个自以为是的站点。后就乘车去到了大桥南路，下车往前走一段，就来到了大桥南段的引桥——回龙桥。然后就顶着大太阳上桥，走过那两公里多长的引桥，方来到大桥南端的桥头堡。一路走走停停足花了近半个小时。
——然后就才发现自己干了件蠢事！正确的操作应该是，只需在公交车上问一句司机，人家就会告诉你说：再坐多一站到大桥公园站，下车后走几步进公园，然后就可以乘电梯上桥头堡了。全程省时又省力，还不用被大太阳晒。
其实，前面走引桥的时候已经就发现不太对劲了。因为引桥上根本就没有专门的人行道，开始时是糊里糊涂的把人家非机动车道当人行道走了，当意识到时已经走到了不前不后的位置，后只得就硬着头皮将错就错地走下去。不过这么走也有个好处，就是省掉了进那个破破烂烂的所谓大桥公园7元/人的门票钱；以及上桥头堡还需另付的8元/位的电梯费。
南京长江大桥，桥身全长1577米，宽为并排六车道。两边为非机动车道，但不确定还算不算有人行道，因为有众多电动车在横冲直撞，行人上去并行会极不安全。相信当初的设计应该是有人行道的，却是设计者们不会想到，仅半个多世纪后，国人就就已经可以人人买得起（电动）自行车了。
桥面上随时车流涌涌，引得桥身也随时都在微微振动着。倚桥槛远眺，宽阔的长江江面足够辽远视野了，滚滚长江奔逝而去，反使个南京城仿佛只是个注脚了。当年因为有了这座桥，一下就活络了整个华南，‘一桥飞跨南北，天堑变通途’，这是曾经伟人赞叹武汉长江大桥的句子，但感觉用在南京长江大桥上也合适。
如果说，当年武汉长江大桥连通‘京广线’，因此就盘活了这个国家；那之后的南京长江大桥连通‘京沪线’，该就是给这个国家接上了最粗的那根主动脉。没有武汉长江大桥，中国南、北方的各类信息就只能是靠‘听人家说’，于如此的一个大国而言，面子上是很差了些意思的；但若没有南京长江大桥，大国的底气可能就都会差点意思了……上两座大桥去走一遭，立马就能明白这话了。
——武汉长江大桥，建于1955—1957年。那时的新中国才刚成立不久，百废待兴，凭自身还全没有力量搞那么大的项目。因此，就只得全靠‘老大哥’帮忙了……所以看一眼桥上那几座华亭式的桥头堡，人就该能作出判断：哦，这是一座中国的大桥。
——而南京长江大桥，建于1960—1969年。那时的中国已经胜利完成了第一个五年计划，大 跃
进的疯狂也已渐渐偃旗息鼓，又已经有了建造武汉长江大桥的经验，所以，南京长江大桥就可以完全自主建造了。因此，桥上就处处呈现着了那个时代的主题内容：两头红旗式的桥头复堡，以及相对应的巨型人民英雄群塑等等。于是看到这一切的人们，该就会在震撼中得出结论：哦，这是一座社会主义中国的大桥。
南京长江大桥，曾在1960年建造之初，即以‘世界最长的公、铁路两用桥’被载入《吉尼斯世界纪录大全》。在那个时代，这无疑于给这个民族狠狠地打了一剂强心针！（我们实在太需要被各方认可了）
当年，由于中苏关系破裂，使原想从‘老大哥’那里进口钢材建桥的计划流产。转而即决定用国产钢材了，而这对年轻共和国还很幼稚的钢铁工业来说，无疑是个巨大的挑战。何况那之前、之后，还总天灾人祸不断……但不可思议的是，大桥终于还是建成了。
这难免就让人想到了19世纪末，钢铁大王卡耐基为连接密西西比河东西两岸，而建造圣 ·
路易斯大桥时的情形。那个时代的人们，还从没有想过让钢铁成为建筑材料，甚至大规模生产钢铁的技术也才刚刚产生，可想钢铁大王当时面临的挑战……但他的大桥终于也建成了。
如此的远见卓识，如此坚韧不拔的魄力，不曾有过类似经历的人是绝难想象的。一方为的是民族的福祉，一方则是要为人类开创先河，用‘伟大’来定义这些也是断不为过的。
不过就也得承认，武汉、南京两座大桥还是有差距的。其他不说，至少武汉长江大桥，在之后若干年没怎么大修过；而南京长江大桥的大修，却已然成了常态。说到底，就还是干的活儿不如人家老毛子实诚呗……
曾有个维 吾 尔
族的小学同学，家里有亲戚在前苏
联。上世纪改革开放之初（1980年前后），当国家外事方面的政策开始松动后，亲戚就来给他家送了一辆轿车。
他家在楼下给车搭了个棚子，算是车库；他老爸隔三差五开车在学校里转一圈，算是就给车防锈了（那辆车的噪音极大，转一圈等于就全世界都知道了）。当时既没有加油的地方、也没有修车的地方，他老爸每次都是到学校车队去要油的。而这里想说的是，他家那辆车从来没坏过，实实在在就给人以‘铁打的’感觉。
唯一一次看到修车，是因为他爸开车把学校的一堵残墙轰倒后，前保险杠凹进去了一些。于是他爸就让他到车队去借来了一把榔头，然后各种找角度的死命往外砸那块凹处……现在想想，那场面真堪称壮烈。
不过，南京长江大桥的‘常修’也是有原因的，原因之一，就是一直在超负荷承载。大桥当初的设计流量为：日均通行一万辆车。可现如今，它却始终保持着日均八万辆车以上的恶劣承载。
其实，目前南京的过江通道已有六条了：即南京长江大桥、长江二桥、长江三桥、长江四桥、及南京长江隧道和南京扬子江隧道。其它几条却都不存在超负荷的情况，这又是为什么呢？——因为南京长江大桥是唯一一条‘免费’的过江通道。
《圣经》：
（所罗门的箴言）：塞耳不听穷人哀求的，他将来呼吁也不蒙应允。
这样才显得公平。
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