一场车祸，终于引发了社会上上下下对于校车问题的强烈关注。据说，现在全国都在开展学生上下学安全督查；人民日报呼吁：放下惰政思维，提高校车发展；十多个部委已正在制定我国的校车制度；但愿这些不是“一阵风式”的重视。

据统计，全国每6000个学生才拥有一辆专业校车，而且，其中很大一部分还只接送老师，不接送学生。专门校车的严重缺乏，有严重安全隐患的小面包车横行，超载严重和缺乏必要的法律法规对运载儿童的交通工具的支持应该是国内目前“校车”事故频繁发生的重要原因所在。

笔者找了一些资料，介绍一下美国的校车，希望他山之石可以攻玉。

美国的校车通体漆成醒目的黄色，厚重而且庞大，像是装甲车、卡车和大客车的混合体。虽然不好看，但美国校车却极其扎实和安全。有人形容美国的校车是客车的设施、卡车的骨架，安全性是普通车辆的40倍。油箱四周有非常厚的保护钢板，将近4厘米，如果被撞倒，油箱不会漏油，不会着火或爆炸。车身也极度坚固，前后左右全部加装防撞钢梁，特殊加厚钢板，窗户上全部装的防弹玻璃，内部都是特殊加固的。美国一辆校车价格都要几十万美金！更重要的是，校车的零件和整车标准，都有专门的法案详细予以了规定。

关于美国校车的超一流质量有两个令人印象深刻的故事：

在2006年的一场车祸中，追了校车尾的悍马车完全报废，校车却安然无恙。

还有一个故事就是2007年，在明尼苏达州有一个桥梁突然坍塌，60辆汽车掉进水中，造成很多人死亡、重伤。其中也有一辆正在运送学生的校车，但值得庆幸的是只有几个孩子受了一点点轻伤，其他人几乎都毫发无损。

由上可见，美国校车的安全性能非同一般。“911”之后，又加强了校车的防爆性能等技术指标。

除了硬件外，校车还享有很多总统专车都没有的特权。美国法律规定，在公路上随意超越校车是违法的。在美国的校车上，都有一个伸缩的横杆，上面写着红色STOP，如果校车要停车上下学生，司机就把这根横杆伸出来，它的权限是最大的，比警车，红绿灯权限都要大。此时，后面的所有车辆必须停下来，等校车上下完了学生，启动了，后面的车才能继续走。如果该车道是双向车道，而且中间没有隔离的护栏，或者隔离带宽度小于5英尺，那么双向车道的所有车辆也都必须停下。

所以你能在下午放学的时候，在马路上经常看到大批车辆停下来等校车的壮观景象。连正在执勤的闪烁着警灯的警车也乖乖地停在校车后面等校车上下学生。校车是美国最高级别的特权车辆！就算是美国总统车队也要老老实实的给校车让路！以民为本，在校车上体现得淋漓尽致。

校车的司机都经过了严格的挑选和专业培训，培训会细化到，如果有学生站着不坐下该怎么处理。校车司机是公务员，虽然工资不一定很高，但享有公务员福利，工作稳定，这有利于校车司机安心工作。在美国，服务二十年以上的校车司机比比皆是。

这样好的硬件和软件，自然花费不菲，不过，1988年美国的最高法院就做出了判决，不允许学校董事会对学生乘坐校车收费。校车的费用基本由政府支出。据统计，美国每年在校车上要为每个学生支出500美元左右，为残障等特殊儿童支付的更多，超过了每年两千美元。在美国，公车非常少，而在校车这一块，花起钱来却毫不吝啬。

还有一点值得注意的是，美国全国有超过500部校车法规，用于保护校车特权和保障校车乘客的安全。其中很重要的一条就是严格禁止超载，美国校车司机超载不仅会丢掉工作，严重的还要负刑事责任。再加上美国校车数量多，学生相对较少，所以美国的校车经常是空荡荡的。而校车业是美国少数几个由政府严格规范和介入的行业，政府涉入之深，远远超过其他行业。这些法规和措施使得美国的校车拥有傲人的安全记录。

统计数字显示，百万公里事故发生率，校车仅为0.01，而火车为0.04，飞机为0.06，其他公路车辆为0.96。因此，校车的安全性是其他车辆的90倍！

有了这样的保障，大多数美国孩子都愿意坐校车上学。根据美国交通局的统计数据，有54％的中小学生每天坐校车去学校，全美有40多万辆校车正在为他们提供“总统轿子”般的服务，每天要接送大约2500万名中小学生。一年下来，全美校车接送的中小学生高达100亿人次。