最近，一些媒体在讨论 “电的”非法运营的问题。各类意见纷呈，也是智者见智，仁者见仁，各有各的道理。按现行法规，电动车上街载客应属非法运营。但是，任何一件事情能够长时间，大面积的存在于社会，就一定是社会对其有所需求，有其存在的客观缘由。

去年到上海去看世博会，出门前熨了两件衣服。到了火车站，老伴儿问我熨斗电源插头拔了没有，因为出门匆匆，我还真的说不清楚是否拔了插头。这次是出远门，几天回不来，如果熨斗始终接着电源……，那后果实在是不敢想象。没办法，只有返回家中看看才能放心。此时离开车只剩下不足一小时，扣除验票登车时间，就没有多少时间能用于来回的路上。况且，从火车站到我们家要穿过几处闹市区，要经过的几个大路口，没有一处不拥堵，别说是乘公交，就是出租车也没法保证在半个多小时内来个往返。正在这时，一辆“电摩”停在了身边，司机悄声问我要不要搭车。明知是非法运营的黑车，车费也比出租贵，但情急之下也只能违规屈就。事后想想，还真是亏了这辆“电的”，一路上在拥堵的车海中，见缝插针，穿梭如鲫。来回只用了半个多小时，没有耽误上火车。司机还调侃说是“救人之急，学一回雷锋 ”。

近几年来，市区道路交通拥堵，市民出行难度增加。一般人很难预料路途拥堵状况，无法预留出足够多的时间乘坐公交车或打的去火车站乘车，如果半路上偏偏遇上了大堵车，像我那样车票作废也不算大事，但如果误了签订合同、重要招聘、公务员考试、出国等，那就麻烦大了。这时候能有一辆“电的”，让你减少路上的耽搁时间，避免了不应有的损失，当然是求之不得。

因此，在是否应该采取严厉措施，取缔非法营运的“电的”上，切身的体会让我觉得，在现阶段市内交通经常严重拥堵，而且这种状况短期内无法缓解的情况下，对机动灵活的“电的”，与其一棍子打死，彻底取缔，不如学学当年大禹治水，也来个“疏”而不“堵”。比如，可以根据实际情况，对“电的”实行限量颁发运营执照，对司机履行驾照手续；适当抬高“电的”的运营门槛，让注册的“电的”定期参加年检，保证车辆状况安全，司机有照驾驶；在运营中要求统一挂出明显标志，实行明码标价。设想，如果能把“电的”如此这般地管理起来，纳入规范运营。既能解决拥堵情况下，部分普通出门人的燃眉之急，又能解决相当一部分人员的就业问题。不仅减轻了国家的负担，国家还可能会增加部分税收。至于说和出租车抢生意，其实是“轿的”司机的多虑，两者应该是个互补关系。遇到拥堵，出租车也是干急没法正常行驶，不拥堵时，正常人谁会撇开舒舒服服的“轿的”，去搭乘让人憋屈且不安全的“电的”。