近日关于电动汽车的利好消息再次爆出，一定程度上能够刺激国内电动汽车的销售。
电动汽车利好政策频出
财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布通知显示，我国将对使用新能源车船免征车船税；对节约能源车船也将减半征收车船税。免征车船税的使用新能源汽车包括纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。
利好的政策还不只这些，北京宣布自今年6月1日起纯电动车工作日不再限行，一定程度上将拉动电动汽车在北京的销量。同时，各个地方也出台了相应的刺激电动汽车等新能源汽车销量释放的政策。
补贴退坡和征收充电服务费给电动汽车泼冷水
不过，一边是利好政策，一边却是利差政策。国家有关部门推出了新的新能源汽车退出补贴递减的政策，规定2016年到2020年新能源汽车补贴力度逐年退坡的详细安排，新能源汽车补贴政策逐步减弱最终退出，是不可改变的事实。时间仅有5年时间，5年后对新能源电动汽车的补贴将不复存在。如果那时候电动汽车的技术没有质的飞跃，量产成本没有大幅下降，将不利于电动汽车的在未来的推广和普及。
除了新能源汽车补贴力度逐年退坡甚至最后退出的利差信息之外，在电动汽车还没有普及的情况下，北京开始宣布对公用充电桩将收服务费，这一政策肯定会得到全国其他地区的效仿而征收公用充电桩将收服务费。
目前，从征收服务费的标准来看，当油价在6-10元/升区间变动时，充电服务费为每度电0.9元-1.5元。对向电力公司直接报装的充电服务设施，按大工业用电价格标准执行，按此测算，加上电价费用，电动汽车动力成本约为同款燃油汽车的50%-60%左右。电动汽车的使用经济型虽然被打折了，但是依然比同款燃油汽车的使用成本要低一半或者40%。
在这样的情况下，电动汽车使用成本比以前更高了，对于消费者还有没有购买兴趣？虽然电动汽车使用成本仅仅比传统能源汽车便宜一半左右，但是依然有着电动汽车致命的缺点，那就是续航里程的问题，以及郊区充电不便利等问题。比传统能源汽车区区一半的使用成本，其诱惑性并不太大，特别是对于那些用车频繁并且常开车到郊区的消费者。
纯电动汽车销量不及插电式混动汽车
此外，北京自今年6月1日起纯电动车工作日不再限行，一定程度上能够拉动电动汽车在北京的销量，毕竟传统能源汽车要限行，但是部分家庭已经是家里两辆及其以上汽车，限行对这样的家庭用车影响并不大。只能限制那些家里只有一台汽车的家庭用车，或许这样的家庭可以再添置一台纯电动汽车作为市区用车，传统能源汽车作为不限行时或郊区长途用车。
回顾国内电动汽车在2015年前四个月的销量来看，比亚迪秦今年1-4月累计销量已达8944辆，北汽EV200今年1-4月累计销量2797辆；奇瑞QQEV今年1-4月累计销量2096辆；比亚迪e6今年1-4月累计销量1989辆；上汽荣威550混动版今年1-4月累计销量1921辆；奇瑞eQ今年1-4月累计销量1323辆；江淮iEV4今年1-4月累计销量1086辆；吉利康迪熊猫今年1-4月累计销量1023辆；腾势电动车今年1-4月累计销量398辆。
从新能源汽车在今年前四个月的销量来看，混动汽车依然是主要的销售主力，而纯电动汽车受制于充电不便和续航里程等不足限制，在政策刺激下销量依然不够大。数据显示，2014年上半年北京配置了9382个新能源购车指标，只转化为331辆的实际销量，离此前定下的2014年底达到2万辆的目标有很大差距。
北京纯电动汽车在部分消费者放弃中缓慢上扬
受诸多利好政策刺激，以及对传统能源汽车摇号之难度增加，申请电动汽车消费者越来越多。数据显示，北京今年第二期示范应用新能源小客车指标申请个人共有3356个有效编码，较上一期1217人，环比增长56.9%。不过有效编码增加的同时，也有部分中签者在免购置税政策刺激作用仍放弃购车，因为很多消费者不在乎一两万元的免购置税的价格优惠，最关心充电问题，小区安装不了充电桩，公用充电桩又屈指可数，如今又开始征收公用充电桩将收服务费，让很多消费者还是犹豫不决，最终放弃新能源汽车的购买，而等待摇号购买传统能源汽车。
总之，一边是利好消息，一边是利差消息，随着补贴力度减少和充电征收服务费等，如果电动汽车企业不想办法快速提升续航里程和电池成本，车企仅以发展电动汽车赚取国家的高额补贴的话，未来电动汽车不能在价格上降低至传统能源汽车同样的价格，甚至电动汽车未来只能比传统能源汽车价格更低，才会有全国大范围的普及。