在中国，合资品牌已经屡见不鲜，合资车更是在国内汽车市场上占有极大的比重。但合资企业的发展道路并不是一帆风顺的，比如双方沟通不良或利润分配无法达成协议导致失败。更有甚者，由于中方掌握不到核心技术使得话语权低下，最终沦为代理工厂。不过也有好的例子，就是一汽大众奥迪的经营模式——“全价值链本土化”。

研发的本土化，使中方技术人员能参与产品的本土化二次研发，知识产权属于合资企业，培养出大批技术骨干；采购的本土化，不仅创造了每年至少20亿元人民币的市场，还培育出多家高水平的本土配套企业，有不少企业甚至有能力参与整车产品的研发；生产的本土化，使制造厂的技术装备水平、现场管理水平和劳动生产率都能达到世界级水平：而营销的本土化则使国内的服务水准迅速实现与国际同步。实践证明，通过这样的合资合作，中方可以学习吸收国际先进的技术和管理，构建积累自身的自主创新能力，并可以在高标准的本土化过程中全面提升中国汽车业的整体水平。

国产的全新奥迪A6L不久前也已经上市，配备有10余项仅供中国消费者享用的“中国版车型专属装备”，并设定了中国版车型在静音性能、舒适性能方面的新标准。这无疑是“全价值链本土化”的成果。所以说，合资的真正目的不仅仅是获取眼前的利益，而是要学习国外的先进技术，最终走上中国汽车自主的道路。