或者当你听到CDV车型概念时也会一头雾水，我们听惯了SUV、MPV，什么是CDV呢？

   先来释义CDV：CDV的原义是Car Derived Van，也就是说基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期都敷衍出了不同的引申意义。在欧洲，基本上叫做Car-based Delivery Vehicle(基于轿车平台的物流车)，或者叫做City Delivery Vehicle(城市物流车)。在中国，CDV=商家皆用多功能车，CDV引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），突显了“商□家车”这一概念，体现出“宜家宜商”这一个性，满足商用与家用两个市场的需求，“宜商宜家”是“商□家车”的灵魂。

   从定义上看，简单理解CDV也就是家用商用多功能车，但是它要比MPV更具轿车化的特点，车身更加轻便灵活。今天的主角福田Midi迷迪就是这样一款CDV车型，这种风靡欧洲的CDV多功能车型，直到福田迷迪的推出才在国内市场有了正式的全新起步，福田迷迪的实时推出相应了国内车市发展的趋势，国内汽车市场处在第一辆车的消费阶段，一车多用的车型更受到青睐，像城市SUV、运动型轿车的兴起，都是一车多能需求的体现。

   而CDV将定位更加的明确化，就是家用商用两相宜的市场空间，它将满足起步创业的年轻一代的个性化和精英化用车需求，这一充满活力的创业型用车群体他们不会满足于皮卡或者微面的平庸，正是需要迷迪CDV这样一款有轿车化外观和舒适性，又能承担载货需求。那么福田迷迪能否胜任呢，让我们亲身体验一下。

   第一眼看到福田迷迪，你也许很难想象，一个靠生产商用卡车为闻名的品牌，能造出眼前这种精致漂亮的小车来。迷迪的前脸完全是轿车化的形象，造型看似简洁，但是又个性十足，方形的前大灯，厚重的前杠，突出的轮拱又有些SUV的特点，这就是CDV更具个性化的一面。

   看到福田迷迪时，你印象中可能会想到此前的其它车型。曾经广告铺天盖地的成龙代言的一汽大众开迪也就是与之类似的车型，但是作为指向性十分明朗的家商两用多功能车，开迪十几万的价格筑成了其高门槛，作为创业型车，这种价格很难被接受。

   福田迷迪6.68万-8.68万的价格显然是更加的亲民的，目前像迷迪这种车身大小、这个配置的自主品牌轿车也处在这个价位区间，甚至更高，而迷迪这样一款轿车化的CDV宜家宜商车型这个价格性价比还是不错的。

   静态体验，福田迷迪的外观个性化设计上很多地方同时是人性化的设计，例如前后杠边角处的黑色防擦条在起到装饰作用的同时，实际的防擦刮性也十分出色，对于这种具有商用货运性能的车型，不免要应对一些复杂路况，穿街过巷，前后杠的边角处是最容易刮花的地方，这种设计有效的解决发生刮擦后的维护成本问题。

   迷迪的后门采用了侧滑式，这种设计有利于在较窄的地方装卸大件物品，同时式侧门的开口达到最大化。迷迪的后门窗为了使得侧面车身看起来更加整体，采用了类似于别克GL8、瑞风这类MPV的外开式，虽然整体度和美观度较好，但是通风性能一般，特别是作为宜家版的迷迪，后座的乘坐的几率还是比较大的。

   迷迪的个性外观还带有SUV的特点，整个车身比较厚重硬朗，造型顺畅，实现了流线型设计，使之更加富有肌肉感，同时比普通轿车更高的离地间隙也能应付城市SUV擅长的复杂路面。而在驾驶感受上，这种稍高的车身和高坐姿，也带来较宽阔的视野，对于路面状况把握比较有利。

    CDV的驾乘感觉如何呢？经过十几公里的驾乘有了新认识。试驾的1.3L宜家版迷迪采用了三菱4G13S发动机，对于这款发动机在国内可以说是“明星”机型，在很多款轿车上都在使用这款发动机，足以看出其综合性能，虽然技术性能并不突出，但是贵在均衡，无论动力性还是燃油经济性都很均衡，最大优点是，大量车型使用这款发动机也带来较低的维护保养成本。

    最大功率62.5Kw，最大扭矩108Nm的1.3L发动机带动接近1.3吨的车身，只能用够用形容，不过对于这种定位的车，够用也就是最好的，在低速时，发动机噪音稍大，好在宜家版标配了隔音棉，有效阻挡了一部分噪音，在上到一定速度时，噪音会相应减弱，60-80公里车速时和一般轿车水平相当。迷迪起步加速很平缓，离合器也是轿车化，比较轻。没有查到迷迪的这款五档手动变速器的渊源，换挡时变速箱有些声音传出，但是换挡顺畅感还是不错的。

   迷迪是根据欧洲最新CDV车型为原型车开发设计出来的第四代CDV车型，它以基于轿车平台的超大空间厢式车为设计原点，融合了福田汽车欧洲各合作伙伴等最先进技术打造而成，其底盘采用与福田MP-X蒙派克同样的“X-TEC第三代MPV底盘技术”，福田曾在该底盘研发和调校上大量投入，并与莲花有过技术合作。其底盘均采用四轮独立交叉悬挂系统，和赛车专用的Stabilizers技术，可以在弯道或转向中提供更多防倾扭力以提高整体操控感和稳定性，也能满足更多的承载能力。迷迪应用纵臂式三扭杆及随动转向技术的全独立轿车悬架底盘，采用前麦弗逊独立后纵臂扭杆式独立悬挂，保证了整车承载力和实用性，这些举措同时也让迷迪练就不错的下盘功底，使迷迪在道路上驾乘完全没有一般微型面包车那种“牵一发而动全身”的路感