事实上随着石油能源的贫乏以及油价的不断上涨，各国的汽车制造商都早已意识到了燃油经济性在未来汽车发展道路上的重要性。就连一贯以大排量、高动力著称的美系车在近几年也悄然发生着巨大的改变，美系车在不断吸收日、韩、等各国先进的节油技术完善自身的同时，也结合着自身的特色早已形成了一套属于自己的节油特色。就拿我们熟悉的长安福特来说吧，很多人都认为长安福特是美系车，这话不假，福特的确是美系车的传统品牌。但目前长安福特的所有车型在延续其美系车出色动力、优异操控的同时，引进的都是欧系车的设计与燃油技术。所以长安福特旗下的车型无论是蒙迪欧-致胜、福克斯还是新嘉年华、S-MAX，不仅在动力、操控、安全上延续着其出色的表现，在燃油经济性方面的表现也绝对值得让我们刮目相看，甚至在某些节油技术方面已经超越了我们眼中的节油先锋日系车！

       如果看一款车是否省油，那就不能不看发动机技术。作为汽车的心脏，发动机的构造也就确定了其在燃油经济性方面的表现。在这方面蒙迪欧致胜搭载了Duratec--HE直列4缸16气门反置式全铝合金发动机，这款全铝材质的发动机不仅质量更轻同时散热性也更好，在结合了i--VCT可变进气凸轮正时，IMRC可变进气道装置、可变进气涡轮控制阀等节油技术之后，不仅保证了其出色的动力输出同时还保证了良好的燃油经济性。

同样福克斯作为长安福特最畅销的车型之一，在燃油经济性方面的表现也同样出色，福克斯的底盘设计采用了与VOLOV一样的设计平台，拥有良好的动力与调教技术，同样发动机方面福克斯采用了与致胜一样的Duratec反置式全铝发动机，在结合了塑钢等长进气歧管、可变惯性进气门、单缸独立点火装置、电子节气门等很多高科技节油手段后，实现了福克斯动力强劲与省油的双重优势。尤其是福克斯的低转速高扭力调校技术，可以让福克斯在2000转时就爆发出90%的扭力输出，不仅有利于汽车的起步与之后的加速，同时还大大提高了福克斯在油耗方面的表现。

当然除了发动机与节油技术以外，车身的设计也对其燃油经济型有着很大的影响，在这方面，长安福特的全系车型采用的都是欧洲的流线型车型设计，其动感时尚的外观设计不仅是其吸引我们的一大卖点，最关键的是其流线型的外观设计可以大大的降低风阻系数，例如新嘉年华的外观风阻系数就为0.28，这在同级车中都是非常少见的。这样出色的风阻系数在高速上对其油耗的节省有着非常大的意义。

       可以说一款车省不省油与其出身绝无任何关系，尤其是目前的汽车行业中，几乎各个车系的节油技术都旗鼓相当，没有绝对的好与坏之分。如果看一款车在节油方面的表现，主要还是要从其车身的设计与其节油技术上作对比，只有这样才可以真正的看出一款车的节油功底，如果简单的从出身上来评价一款车的节油能力，那绝对是带有色眼镜看车，只会越看越迷糊。还是一句话，我们不以出身论英雄，也同样不能以出身论油耗！