壮行二郎山

   2011年6月25日，我们四人自助团踏上川藏之旅的途程，越野车里装满随身行李、摄影器材、药物和应急食品，一切准备就绪，早晨六点，我们带着满怀的期望，带着亲友的祝福和瞩托，带着对未来途程的未知，准时出发了。成都的天气阴云密布，天公用肃穆和沉重的心情为我们壮行。预示着我们旅程的艰难。    

   为我们驾车并承担导游职责的四川自贡人小廖，是个三十多岁的年轻人，他瘦弱精干，已在川藏线上驰骋了几年，西藏旅行社专派他为我们这个老年自助团带队。我们在双流县吃过早饭，继续向雅安前行。

     离开双流县不远，我们进入山区，越野车沿山涧而行，一路青山绿野，溪水潺潺，公路渐渐登高，也变得起伏曲折，十点多钟，我们来到雅安和泸定交界的二郎山。二郎山隧道是川藏公路的咽喉工程，主隧道4176米，加上托山隧道、和平沟大桥，总共长8596米，这里海拔二千余米，地质复杂，施工难度很大，其中岩爆和大变形段占60%。

   二郎山隧道于1996年7月开工，2001年12月竣工，耗资近五亿人民币。它的建成通车，不仅是公路里程缩短二十五公里，重要的避开了原来翻山遇到的雨、雪、山崩和泥石流带来的威胁，结束了几十年川藏公路单向管制行车的历史，在当时成为中国公路隧道之最。当我们穿过隧道的时候，不仅感受到川藏公路的便捷，更对参加建设隧道的勇士们致敬。

    穿过二郎山隧道，我们已从峡谷攀上山腰 ，视野豁然开朗了许多，远处的村庄像沙盘一样镶嵌在翡翠般的原野上，脚下曲曲弯弯的盘山公路顺山势蜿蜒蛇形，大渡河像一条黄色的巨龙在山谷中向远方延伸，万千景色，尽收眼底。  

    时近中午，我们到达泸州市，来到当年红军十八勇士横渡铁索桥的大渡河畔，铁索桥因年久失修已经拆掉准备重建，我们无缘重温红军的艰难经历，只剩下两岸桥头台基和廊桥，大渡河畔横躺在大街上的铁索是新桥的材料，不久的将来，一个暂新的铁索桥会重新横跨波浪滔滔的大渡河，虽不是当年的模样，仍会让我们感受那“大渡桥横铁索寒”的意境。今天的泸州市，已经是一个崭新的西部小城，红色之旅的延伸也让这里和外面的世界拉近了距离。

    我们在泸州城吃过午餐，继续沿着大渡河前行，一路看到大渡河混黄的浑浊奔腾而下，卷起翻滚的浪涛和漩涡，这里不应当有大规模的工业设施，何以污染如此严重？原来这里矿藏丰富，却缺乏严格的规划和管理，乱采乱挖严重，大量的矿土从那山崖上直接落进江里。

   大渡河沿岸的地质构造也十分脆弱，砂石混合的山崖植被稀疏，几场大雨，山崖的附着力无法承受山土的饱和，经常发生泥石流，或是淹没村庄，阻塞河道，或是阻断川藏公路，轻者也会让大量泥沙倾入大渡河，让本应碧波荡漾的河水变成涛涛的浊流。把这里美丽的风景线和原本脆弱的川藏线破坏的千疮百孔。

    在离丹巴不远的山谷里，泥石流和塌方把川藏线阻塞了，数十辆大型载重汽车和私家车、越野车排成长龙，虽然工程抢险队伍努力疏通，还是只能单向管制放行，许多藏民只能等在尘土飞扬的公路边焦急的张望。

    我们也只好停车等候，第一天川藏之旅便出师不利，无奈的情绪让我们忐忑的心蒙上一层阴霾。太阳已经西下，但愿，这次焦急的等待不会太久······。