作者：孙雨果  关键词：利益惹得祸公理不在

近日，石家庄市民出行时发现，不少出租车的后挡风玻璃内张贴了“关闭滴滴，打击黑车专车”标语。无独有偶，今年12月初，滴滴出行北京总部遭到出租车围堵，大量出租车司机在其楼下进行“抗议”。滴滴快的的专车服务在上海也曾被明确视为非法运营，但几个月后峰回路转，今年6月1日，上海市交通委、四大出租车企业代表和滴滴快的联合建设的上海出租车信息服务平台正式上线运营。

值得注意的是，北京的态度与上海似乎截然相反，今年6月2日，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈了滴滴平台负责人，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。

 说实话，对于出租车行业，让公众既无奈，又可气。说无奈，无外乎该行业积弊太多，很难治，说可气，则在于出租车行业刚冒出来时就几乎就泥沙俱下，使得水变得越来越深，也越来越浑的灰色地带只会越来越大。当媒体编辑提出“滴滴打车侵犯了谁的利益？”、“快车顺风车受欢迎与出租车司机态度有关系吗？”、“出租车行业可能在市场的调控下优胜劣汰吗？”三个问题时，个人调整了一下逻辑顺序，决定从后往前做个小解读：

一是，出租行业本就应该在市场的调控下优胜劣汰，嘀嘀打车只是一个催化剂。需要说明的是，我们从计划经济到市场经济的转型中，付出的代价是极为高昂的——这笔学费或许是必须缴纳的，尤其是公共财富的流失（或称被瓜分），公共利益的被出卖也是极其严重的。具体到打着特许经营的出租车行业，无规无矩之下，黑白两道的横行，到如今“白手套”们依然坐地分肥，确实到了必须改，但又非常难改的境地，这也是众多公共管理研究生课演示无数次，但也近乎无法破解的课题……

二是，态度固然是重要的，但在一个多年封闭垄断的行业内，还不能起到决定性作用，具体到出租车行业更是如此，利益的合理分配才是关键。或许笔者还没跟上新形势，基本还是喜欢打“正规出租”——主要是安全感较高。在南宁用过几次专车，态度谈不上多么好——或许是南、北方交流问题，但确实很方便，也很优惠，同时发现从北京来的很多朋友也喜欢用专车，为此本人简单琢磨了一下其运营模式，或称路径。简而言之，网络等新技术运用到出租车行业是大势所趋，在北京等治安较好的城市，有大方面动态控制的滴滴安全性基本是有保障的，但对安全环境较差的城市，还需稳步推行。

三是，作为公共行业，不管是嘀嘀打车挑战所谓的垄断行业，还是反之，恶战之后受损最大的当然是公众——出行是否便利只是显性特征而已。“铺开这条路以后，它（滴滴公司）就把那些黑车和专车成立一个平台，可以下司机端的软件，还可以接单，网上约车呗，（然后）就把我们出租车抛弃了” ，石家庄司机这样的解读和愤懑让人很同情。值得注意的是，最近几年来，打着所谓反垄断旗号的纷争很多，似乎也很时髦，我想提请公众注意的是：即使所谓的垄断打破了，谁更有资格填补相应的空间，谁敢保证后来者不会搞新的垄断？特别是谁来监管滴滴？都是利益惹得祸！公理不在的时代，扯太多的道理倒显得多余了……

最后，分享最近网络颇为流行的一段话：以前，总以为“别人尊重我，是因为我很优秀” ，后来，才明白“别人尊重我，是因为别人很优秀”。优秀的人对谁都会尊重:尊重上级是一种天职，尊重同事是一种本分，尊重下级是一种美德，尊重客户是一种常识，尊重对手是一种大度，尊重所有人是一种教养。希望曾经很黑的——比如出租车公司，以及后起之秀——比如嘀嘀打车，别忘了尊重你们最大的客户——公众，这应该是起码的常识，也是最基本的教养，姑且不论修养那至高层次。至于出租车司机，谁都知道他们早已沦为现代“包身工”，还不够格被称作“排在前面的恶人”……