2月10日，《国务院机构改革和职能转变方案》正式公布，如同事先传言的那样，饱受诟病的铁道部将不复存在，方案称：我国将实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。方案在人大会议上表决通过以后，中国将不会再有一个叫铁道部的政府部门，现任的铁道部长盛光祖就理所当然的以中国“末代铁道部长”的身份载入中国的铁道史册。

鉴于这个具有历史意义的身份，盛光祖部长在这几天将会成为媒体追逐的对象，记者们会问问铁路过去的事情，问问部长现在的心情，问问部长未来的官情。对于过去的事情，我认为盛部长不会多说的，因为过去的事情说不清；对于现在的心情，盛部长说了没有遗憾，我认为不仅不会遗憾，反而是心情舒畅，因为终于摆脱了铁道部这个烂摊子；对于未来的官情，我认为盛部长会说服从中央安排，因为那不是他说了算的事情，反正有官做，有地方待。

作为“末代铁道部长”，因为人大还没有正式表决通过，盛部长还得候着，等待新的任命，虽然还是铁道部长的职务，可是也就是几天的事情，因此，盛部长可以说说话了，而且说了关于曾经引起热议的票价问题的一句话，这就是：铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。盛部长的这句话，是一句实话，也是一句狠话。

铁路票价问题，一直是一个饱受争议的话题：站票是否该半价或者打折？，卧铺车厢站票为何高过硬座票价？铁路票价构成如何？说来说起就是一个问题：铁路票价不合理，票价高了。在以前，盛部长对于票价没有发表过什么言论的，更不敢说“票价低”，现在马上就要不做铁道部长了，离任前就能够撂下这句实话和狠话了。

说是“实话”是因为铁路票价一定会涨的，而一定会涨的理由就是因为铁道要企业化经营，企业是啥玩意呢？简单地说就是以盈利为目的的经济组织，如果不涨价的话，靠啥盈利呢？挖掘内部潜力？是一个途径，可是挖起来很费劲的，而且容易挖出别的东西，还不如从老百姓口袋里掏钱来的省事、来得快。有人说，老百姓可以捂紧口袋不给掏啊。拉倒吧，拼死拼活的离家在外一年甚至几年的，不回家看看老人、老婆、孩子？不享受一下天伦之乐？而且高铁的那么高票价都认了，还在乎涨点“小价”？老百姓“被××”还少吗？

说是“狠话”是因为铁路票价一直被指责的时候，铁道部不回复不行，回复了还是不满意。搞的铁道部整天焦头烂额的，憋着一肚子的气，但是又不敢多说什么，因为不管事情做的怎么样，铁道部毕竟是政府部门，而政府的宗旨是“为人民服务”的。原来是政府部门的时候，你可以追问、指责，现在好了，改成企业了，政府存在信息公开的问题，企业就没有，因为那是人家的企业秘密。定价不合理？市场形成的；票价上调了？供求影响的。你还能说啥？因此，这句狠话隐含的意思就是：政府办的改成企业经营了，你们就等着涨价吧。

有人会说：这事情没有你想象的那么严重吧，企业要按照市场规律办事情，市场经济价值规律起作用，虽然说中国的市场经济是在政府主导下的市场经济，可是毕竟是市场经济啊，价值规律要起作用的啊。价值规律起作用是通过供求、竞争、价格三机制运行的，价格会上下浮动的，不一定都是涨价吧。

或许你说的有道理，可是，我们来分析一下：

价格问题影响供求的变化不错，一般情况下，商品或服务的价格高，生产经营者会增加供给的，供需变化引起价格涨跌。可是，铁路不是一般情况，铁路负债严重，必须赚钱，而且，看看“两桶油”的情况就可以知道了。

说到竞争问题，如今的交通方式就那么几种，以前就存在竞争，现在改成企业了，竞争也不会发生多么大的变化，因为铁路的亏损情况是有目共睹的，况且成立的铁路总公司是独一家的国企哦，我们的油是“两桶油”，油价都搞成这样，我们的道只有“一条道”，还不“一条道走到黑”？

关于供求问题，有人说，平时人们出行少，铁路公司会降价吸引乘客的，高峰期才会涨价，平均起来可能不会涨价呢。你觉得可能吗？出行少的时候，铁路公司会减少车次的，价格不会降，高峰期涨价是必须的，而且价格只能越长越高，不会有下降趋势。想想油价吧，确实是有涨价有降价，可是经常是涨3毛降2毛，现在的油价和几年前比总体是升是降呢？

说这些，不是要反对改革，其实铁路早就该改革了，我们希望改革，也支持改革。只是，我们希望在事关百姓切身利益的事情进行改革时，能够时刻多想着老百姓的利益，而不是为了扭转亏损；我们希望的是在政府机构改革的时候，能够真正的实现精简提效，而不是为了甩包袱。