赵市长，我们都等着2012呢！

   ◇衙外

    这两年，郑州的确是太堵了。首都堵，叫“首堵”，郑州堵，似乎该叫“正堵”——无论上班，还是洽谈，抑或朋友聚会，人们迟到的原因都是：正堵在路上呢。1月12日，郑州市长赵建才做客河南人民广播电台的《政府在线》节目，与听众畅谈郑州市的交通拥堵问题，赵市长首先承认，目前的郑州交通状况的确“十分糟糕”，作为市长他很焦急：“这是一场打不完的仗，主要是路面的供应和车辆的增加人们对道路所造成的需求矛盾，这个曲线永远是需求大于供给……”但随后，赵市长为我们描画出了一个美好的前景：2012年，即便是坐公交车，郑州市民40分钟之内可以达到任何地方。

    2012，在美国大片中是一场人类灾难，但在我们郑州，却是一幅不用再着急上火的美丽图景，这无疑让人期待。但在期待的同时，我们却也不无忧虑，2012年，地铁还没有开始运行，就目前已挤成一团麻的郑州交通现状而言，在仅仅两年时间内，真的就能发生翻天覆地的变化吗？我们又该怎样去实现这个美丽图景？

    为此，我们专门又查阅了《郑州市城市综合交通规划》，应该说，只要规划中的措施能够落实，我们没有理由不相信郑州市的交通状况会大大改观，但也必须指出，正如赵市长所说，就目前郑州交通“这一场打不完的仗”而言，其实正是车辆不断上升和路面供给之间的“战事”不断升级所造成，那么，两年后，我们在加大硬件投入的同时，以现在的车辆增加速度，两年后会不会马上就又塞满了刚刚修建或扩建的道路？这一点，似乎并非那么乐观！

    很显然，营造一个畅通的环境，硬件投入必不可少，但在一些软件上，则更应该下功夫。我们认为应着重从以下三个方面入手。

    首先，政府机关必须以身作则，在公车管理上进一步严格规定，出台一些措施，严厉打击滥用公车，减少不必要的公车出行。这一点无需多言，早在几年前，就有北京政协委员指出，造成“首堵”的并非是私家车，而恰恰是公车。这样的情况在我们郑州其实也一样，作为城市管理者，我相信赵市长深知其中道理，就看下不下决心、来不来真格的了。

    其次，我们不可能限制新车上牌，但却完全可以想办法，让更多的有车族尽可能地少在市区开车。而要想做到这一点，当然是进一步积极发展城市轨道交通和快速公共汽车系统，乃至以“威逼利诱”为手段，把更多的人吸引到公交车上来。所谓“威逼”，正如规划中指出，在市区内划出一类区限限制私家车进入的“一类区”或“二类区”，通过停车高收费、拥挤收费杠杆抑制小汽车的进入，以“迫使”部分车主放弃开车——但需要指出，这样的手段不应太多，要在征求民意的基础上适可而止。而所谓“利诱”，即通过公交车进一步密集班次、增加营运时间，让乘客切实感受到公共交通的便捷，与此同时，更应考虑廉价公交问题。我们知道，在北京和广州等地，办卡乘公交车，最便宜的一次才合0.25元，而在我们郑州，乘一次空调车要2元钱，而办卡和投币却只有20%的差距，这必然降低公交车的向心力。当然，要想让公交公司来做这样的“折本买卖”，政府的补贴必不可少。

    最后，仔细想想，郑州的路面真的很窄、很寒碜吗？不是的，事实上，造成目前“十分糟糕”局面的，一个是车多，另一个则是无序。为此，我们呼吁政府必须硬起手腕，一方面，严厉打击并依法顶格处罚闯红灯、翻栏杆的行人及抢道、闯禁行的机动车主；另一方面，针对一些扰乱正常交通秩序的“特权车”必须给予严厉而持久地打击，只有这样多管齐下，2012年的美好图景才可能实现。G

    （本报社评，2010年1月13日《大河报》已刊发）