“败笔”的BRT怎么生出“妙笔”来？

◇衙外

郑州BRT从开工那天起，就饱受争议，一边收获着掌声与鲜花，一边承受着质疑与唾骂，可谓浸透了市民的爱恨情仇。据1月7日《大河报》载，6日上午，9名驻郑的全国、我省、郑州市人大代表与郑州警方负责人一起走上街头，把脉郑州交通。当代表们来到航海路上，看到BRT站台附近路口交通拥堵现象严重，纷纷称设置BRT专用道是败笔……

    关于郑州BRT，单从市民为它所起的“别惹它”绰号便知，它确实是造成部分路段拥堵的“罪魁祸首”。但尽管如此，我却并不认同将BRT彻底否定的说法。事实上，我们也必须看到，包括上述人大代表在内，目前反对BRT的市民，多数是有车一族，而不少无车市民却还是相当拥护它的。尤其是每天早上和傍晚的运行高峰期间，您到BRT站台上瞅瞅去，每个站台上都是人头攒动，像一个小集市，快速公交车内更是被挤成了沙丁鱼，在此刻乘车，您会听到不少市民还在抱怨BRT太少了呢！

    任何问题都要一分为二地来看待。首先，据报道，郑州BRT每天的载客量达几十万人次，试想，假如这几十万人即便不开车而都骑上自行车上街，那又会给郑州交通造成多大的压力？其次，据报道，仅去年一年，郑州新车入户就达17.3万辆，而预计今年新车入户将突破20万辆。试问，在这样的购车狂潮之中，你有多宽的路够开？就算将BRT推倒，郑州市的交通拥堵问题就能迎刃而解吗？

    有人可能会说，你这话简直自相矛盾。不是的，我想说的只是一个立场问题。所谓屁股决定脑袋，我不想让自己的脑袋太被屁股左右。单就郑州BRT而言，我个人认为它“败”就“败”在当初建设没有征求民意的拍脑袋上，但又必须承认，既然生米已经做成了熟饭，我们还得面对现实。更何况从根本上而言，公交优先是城市发展的基本政策，同时也更符合我们现在所倡导的低碳出行方式。从这一点来讲，当务之急就是尽可能地让这个“败笔”发挥更大作用。

    说一千道一万，造成城市交通拥堵最根本的原因，就是现在的车辆太多了。我们不可能限制新车入户，那么就要想办法，让更多的人去主动放弃驾车而选择乘坐公交车出行。据笔者观察，由于BRT的相对快捷，在它开通的这半年多时间里，不仅让沿线不少市民放弃了电动车、自行车，甚至还把部分有车族给“逼”成了公交族。那么，如何才能让更多人放弃驾车而选择乘坐公交车上下班呢？

    首先是进一步增加班次，以减少运行的空当期。其次，早在去年7月11日，笔者就在《今日观点》刊发文章，呼吁《郑州BRT应尽快加开夜班车》，现在我再次吁请公交公司慎重考虑，尽快开通BRT夜班车，以最大限度地方便市民出行。一方面，这可以免除沿线有车族改乘公交车后下班如何回家的后顾之忧，而将他们吸引到公交车上来，在客观上减轻交通拥堵压力；另一方面，BRT专用道夜间停运后照样“霸占”车道，而不许其他车辆越雷池半步，也是一种浪费。

    当然，加开夜班车，公交公司必然要投入相应的人力物力，至少B1所停靠的那些站要有人值班。但我想这都不是大问题，如果真是人手不够，正好可解决一些人的就业问题，也是算是为社会做贡献了。

(2010年1月8日《大河报》已刊发）

（网友跟了这么多贴，其实我很想把昨天已经写在文章里但已经删除的一些话再拎出来：如果BRT是败笔，这一点在开工之际，人大代表们就应该看出来，为什么当初不提出质询？本文并不在于为BRT张目，而是在说一种道理。至于有网友所云，汽车多才是发展经济，这样的逻辑到哥本哈根估计会被乱棍打出去。呵呵）