在以“高速、经济、安全、舒适”为理念的指导下，我国高速公路的速度和便利已经走进了平常百姓的生活，改变了人们的时空观念，改善了人们的生活方式，已经成为现代生活和现代文明的一个重要组成部分。但是，在日常的交通管理中，我们发现也发现了有许多不和谐的因素发生，其中超速行驶就是其中一个方面：所谓超速行驶是指在一定道路上行驶的汽车，超过了该段道路所规定的行驶速度。我国大量的交通事故统计表明，死亡事故中有５０％是由于超速行驶引起的。

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高速路轿车事故超速是主因

　　通常来分析，超速行驶的主要原因是为了图一时之快，要么是为了缩短整个行程的时间，要么就是为了追求一种飙车的快感。而超速行驶的最终结果往往是事故的频繁发生（超速行速的主要危害见本文最后的附文部分），难道这样充满危害的行为就没有彻底治理的办法？

    总的来说，目前超速车辆逃避监控处罚的方法主要有安装电子狗系统、用光盘或纸片遮挡牌照逃避"电子眼"、把牌照直接摘下来和套个别人的真牌照等几种方法。拥有电子狗功能的车辆，依赖其报出的电子眼位置信息，便于躲避罚单，但在一些没有电子眼警报的路段，司机则会超速或闯红灯行驶。说白了就是在安装有测速装置的地方能自动提前提示，方便超速时不被拍照而遭到处罚。故意涂改、遮挡、套牌的目的无非是超速时既使被拍，也因无法识别车牌号码可以逃避应有的处罚。

    细细分析就知道超速的目的是两个：一是为了节约行程时间，二是为了快感。而超速的方法只有一种：通过各种方法逃避处罚。那么针对这两个超速的目的和唯一的逃避手段，设计一个有针对性的治超方案也就再简单不过了。

    我们知道高速公路的每个路段都是限速的，那么，我们可以按最高限速标准和路段长短，来计算每辆车在最高限速的情况下，行完全程所需最快的时间是多少。理论上说，只要低于这个时间行完全程的一定有超速行为(以上为了达到超速目的在号牌上做手脚的办法也无法逃避）。这和治超载的办法有些类似，凡是低于最快时间百分之九十的（交规规定一般不超过10%不处罚，当然这里可以设置一个比较合适的比例，本人的只是假设参考数据），除了收取正常的过路费用外，还应当视时间的缩短比分档给予惩罚性罚款，并将此信息直接联网至收费站旁边的交警执法点，方便对超速特别严重的车辆进行现场处罚和教育。

    这样一来，想达到超速目的在以前的几种逃避处罚的方法之外，又多了一种新的较有力的处罚手段。还可以将此惩罚性罚款的额度比正常罚款要高出数倍，并和整个行程的长短挂钩，让超得越多的人付出越多。当惩罚性罚款的痛感远远超过超速带来的快感时，而且这期间还有好多监控摄像需要躲开，还有多少意外危险需要去惊心应对，还有多少人会选择超速呢？

                                                                                       文/何宗权

附文：

                    高速超速行车的四大危害

　　一、视野度严重变小
　　据道路交通管理部门测算，时速４０公里时，驾驶员可以观察到９０度至１００度（视野度）范围内的物体；时速为１０５公里时，就只能观察到４０度以内的物体了，超速行驶时，对前方突然出现的险情，难以及时、妥善处置。
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　二、增加了事故发生的机会
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　　超速行驶的车辆要经常超越正常中速行驶的车辆，如果道路上车流量较多，超速的车辆势必经常处于加速超车的状态，每超一辆同方向行驶的车辆后驶入原路线，就增加了一个交织点；超车时超越车辆一般都占据在中线位置，有的还占据在道路的左边，超的车越多，与对面来车交会时形成的冲突点也越多；车速越快，车距应越大，但超车时车距却不断减少，增加了事故发生的机会。
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　　三、加大事故的严重程度
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　　超速行驶还能加大事故的严重程度，在车辆发生撞击的过程中，车速、车型、时间三者都是影响的因素，但车速快慢是起重要作用的，撞击的大小与车速快慢成正比的，车速增加一倍，撞击力造成的破坏越大，引发的交通事故越严重。
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　　四、影响车辆的安全性能
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　　超速行驶影响车辆的安全性能，加大了车辆的工作强度和负荷，加剧了机件的磨损和损毁。特别对车轮更是不利，轮胎极易老化和变形，引发爆胎，导致事故的发生。 

　　对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。所以作为我们高速上面每一名参与者，都要自觉的遵守交通秩序法规，进而形成大家共同的平安交通愉悦。