上班第一天，看新闻，上海外滩“第一弯”要拆除了。

好端端的外滩边，有那么一段高架路，真是件“创举”，难怪被称为“亚洲第一弯”。

新闻里，专家说拆除的原因有：其一“从匝道下来后的汽车与地面交通融汇后，庞大的车流时常造成拥堵”，其二“第一弯使整个外滩中山东一路与中山二路近3公里被拦腰隔断”。

“第一弯”拆除后，将建3千余米的地下通道。

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看了上海的“第一弯”，又在网上看到这么一则消息：

“在美国马萨诸塞州的波士顿城，当初也有着世界级的交通问题，祸因是高速路横贯市中心。竣工于1959年的高架中央干道投入使用时，日均通行量为7.5万车次，成为当地人引以为自豪的城市象征。但到了上世纪90年代，通行量增长2倍多，遂成为美国最拥挤的高速路，事故发生率是全美城市州际高速路平均水平的4倍。

不仅如此，当年为修这条路，2万居民被迫拆迁，换来的现实却是：事故发生率上升、车辆停候浪费燃油、运输延迟——因交通拥堵而给驾车者带来的损失每年估计有5亿美元。而且，这条高速路建成以后带来了噪声、污染等问题，在功能上还像一堵墙一样嵌在波士顿的中心地带，将城市与海滨隔绝，让有着400多年建城史的波士顿失去了滨海城市的风韵。于是在1991年，当地政府耗资146亿美元启动大开挖计划，将这条高架路彻底拆除，重新让步行者享受到城市空间。”

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在美丽的外滩，有“第一弯”，在全球那么多城市中不多见；

在城市的中轴线，有一条贯通的高架路，在全球那么多城市中也不多见。

从上海的“第一弯”想到了杭州的“中河高架”。

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城市高架，已经成为欧美发达国家的城市遗憾，“中河高架”和秋石、石祥、德胜……这些已建和在建的高架，会不会成为“杭州的遗憾”？

 

遗憾之一：值得商榷的选址

从地图上看，中河高架位居杭州的中轴线。从城市目前和未来的发展来看，当初的这一选址过于偏西，对西湖的影响过大，对城东的照顾不足。当初若能建在目前的建国路，甚至环城东路一线可能更合适。

 

遗憾之二：车流通行量增长后，高架面临一系列交通拥堵问题

比如：武林广场、运河文化广场是杭州城北、西北进入市中心的必然走廊，由于高架的存在，这一走廊异常拥挤。高架导致武林广场和运河文化广场周边的交通流量必然增大，和广场原有的城市客厅、休闲场所的功能相冲突，同时也导致广场区域无法扩展，反而将日渐被道路侵占。新建的“运河文化广场”存在无法进入的尴尬，目前没有一条道路能让你顺畅便捷的步入运河广场，一个外地游客站在路边，除了看到环球中心的上半截，无法想象楼下还有这么大一个广场。

又比如：庆春路、凤起路总是那么拥堵。因为高架所带来的车流聚集效应，凤齐路、庆春路已成为高架车流的泄洪道，不得不花大力气整治，交通压力上升，商务能力下降，其CBD的综合品质个人认为已经被黄龙CBD赶超。

再比如：延安路部分路段被迫改为单行线，西湖湖滨一带的车流压力过大，中山路改建作交通通道还是保留老街……真可以说牵一高架而动交通全局。

 

遗憾之三：割裂，杭州是不是因此丧失了最天然最珍贵的CBD？

高架有时候，真像一堵墙。

西起西湖滨，东到建国路，南至西湖大道，北至环城北路，这一块区域是杭州最核心的一块土地。这里有全中国城市里面最优美的环境：西湖、运河、中河、东河；这里有杭州自南宋建皇城以来最繁华的氛围——个人觉得这一块区域是杭州的天生CBD区块，全中国找不出第二块地。但是中河高架却把这块地一分为二，中河高架的西侧是一类用地，东侧则是二类用地。这块地的价值因高架大大降低了。

在一片江边白地上大建CBD，而优质的老城区却因为高架即没留下历史遗存又无法好好发展，是不是一种遗憾？

 

遗憾之四：是否阻碍了城南区域的发展？

城南因为吴山-凤凰山等山脉和贴沙河、铁路的影响，仅在奎巷和城站这里与主城区有一个接壤口，这口子本来就很小，但中河高架建成后，像一根铁棍般插入了这个口子。蒋村农田后盖高楼了，凤凰山脚下至今还是解放前的形态。不过歪打正着，倒是保持了这一地区的老城区风貌。

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至2008年，中河高架已经默默服役了十余年。再来说一些浅层次的思考和质疑不免有事后诸葛的味道，甚至也是站着说话不腰疼。但怀疑无疑能让我们把今后的问题解决得更好，祝愿我们的杭州在未来的发展和规划上能更和谐、更美丽。