文一路、教工路改建有感

（住城西,这几天被路堵害苦了，想写一些关于杭州交通的东西。先把10月16日写的一个帖子重发一下。下一篇，想分析和预测一下城西道路改造的实际效用。）

今天下午，去教工路办事，看到教工路改建工程已进入尾声。美丽的道路展现出迷人的轮廓。不过，这美丽的道路，倒有一点小小的遗憾：还未正式开通的道路两旁停满了车辆，这些车有的是附近写字楼和小区的，有的是像我这样临时过来办事的，没地方停，就只能在借用还未正式开通的路面了，数量还真不少（转了半天，我同样也没发现专设停自行车的地方）。

望望街道的两旁，好几幢在建的写字楼，热闹的电脑商城、临街的大小商店、人进人出的银行……我们的社会欣欣向荣，我们的机动车也成倍增长。道路改造是为了车流能更畅通，但我们似乎忘了，车停哪儿？美丽的道路赏心悦目，但我担心用不了多久，这里必然要划上临时停车线，装上咪表，用不了多久，这道路两边就要停满车辆。崭新的道路和五花八门的停车。呵呵，准是城市的又一道新风景了。

说到这，对于咪表停车，又想说几句。很多次了，就临时去柜员机取点钱，把车停下，就有人过来收费，5元一小时，我说就是去下银行，收半小时行吗？不行。我相信，这是很多人遇到的问题。其实如果收费能分成每10分钟1块钱多好，我很愿意付这1块钱。临时停一下，去取款机取个钱，城管大人不用盯着我的车，我也不用担心会被罚单，管车的也有收入，多好。可停车一小时起，让大家横生不少冲突：凭什么停车10分钟硬要收一个小时的钱；收费的人也懊恼，你开车了不起，5块钱停车费也计较；而城管大人们又要劳神费力地拿个相机来拍照，大家都不得安宁。其实这是很容易解决的事。呵呵，一说就说远了……

晚上，我又路过文二西路，看到路旁的行道树都拔掉了，是不是文二路也要开始整治了？现在城西的私家车光靠小区内部的停车设施，已经无法满足需求了，很多车都是停在路上过夜的，不知道文二的整治，有没有考虑这停车的问题呢？社会停车场，何时能纳入我们的日常公共设施体系呢。

道路整治是民心工程，我很赞赏市政府务实的作风，但每一个片区的道路功能各有不同，即便当初修建的同一条路的不同路段，在日常生活中也慢慢有了分化。我们来看看文二路：古翠路以东路段城市干道的功能很明显，而古翠路以西路段则慢慢变成商业街，那么文二路的改建，个人觉得不能一刀切，应分段设计，考虑各路段的特点。

虽然车流已成了这个城市所有道路都难以承受的问题，但我们的很多道路其功能是复合化的，也可能要承载商业的功能，休闲的功能……特别是在城西居住区，有很多这样的路段：文一路的翠苑这一段，文一路洛家庄这一段，文二路的古翠路到西城广场这一段，文三路的风潭路口到古墩路口这一段，这些路段已从城市交通要道，慢慢变成城西商住区的社区商业街了。如果把这些道路只按城市干道一个标准来改造，怕是会有很多问题：西城广场附近有很大的开放性的大广场、商场、超市，肯定有很多老人、小孩子，肯定有不少购物者拿着大包小包，而边上就是一条车速很快的大马路，是不是有安全隐患？原本街道两边是兴旺的商业街，有较宽阔的人行道可以临时停车，让人停驻下来购物、休闲、餐饮，一旦这人行道被改造窄了，不能停车了，人停驻下来不方便了，红火的商业氛围如何保持呢？对这些，都不是一张图纸能简单解决的问题。

（本文10月16日发表于口水楼市，一个月后，杭州各大媒体报道了城西道路改造导致私家车无处过夜的新闻）

城西，一首生活的赞美诗

屈指算来，我住在杭州10年了，除去大学的4年，剩下的时间我都住在城西。

作为一个普通的小市民，对杭州这个城市常有些牢骚，但对于城西，我倒想写一首赞美诗，可惜文笔不好，成文的东西怕是算不得诗。

有人不了解城西，前几天还有客户问我，为什么那么多人喜欢生活在城西，城西真有那么好吗？有人怀疑城西，说滨江、九保、桥西都发展起来了，城西是不是将走向落寞？还有人嘲笑城西，记得前些年就有人写过文章，说城西连个公共厕所都不好找。

得确，城西有很多不足。城中村混居，商业、配套不完善，出行拥挤，政府规划的第一条地铁完全抛弃了城西，甚至最近被发现排泄功能有问题容易发大水……

但是，这是一片完全靠自己生长起来的城区。最初，政府de 大手笔在蒋村这里画了一个圈，没有浇水，没有施肥，城西硬是自己生长了起来，像一个能顶破水泥地面的野蘑菇那样顽强。虽说有种种先天发育不良，但是自己生长起来的花朵，同样是向着太阳。

生活在城西，虽然有其艰辛的一面，但依然可以在清晨和一群花骨朵般的小学生们一起坐公交车把班上；鄙视着那些带着“政”字或“府”字的社区门口永远有免费的接送班车准时出场；竞舟路、康乐新村那些大小馆子店带着女朋友好朋友一起品尝，而把所有的饭店吃遍估计是种幻想；在桂花城门口的诺丁山郡淘一件外贸衣裳，或是路过德嘉门口那条街有意无意看看各色橱窗；富家的公子和民工的子弟一起溜冰在大广场；西城广场谁都喜欢去逛不像杭州大厦是个名利场；停在隔壁家的奔驰边上的是自己家的富康；回家晚了就同那些奥迪、宝马抢车位忙；凌晨寒风中在洛家庄车站旁要上一碗麻辣烫；周末必胜客的送餐车穿梭在城西的大街小巷；懒觉睡醒打个电话，楼下的小饭店送上来三菜一汤……

城西，是平等的，在这里能听到最多是外地口音，不多的杭州话；城西，是有活力的，没有大公司，却是不少大公司的发源地；城西，保留了这个城市的原生态，没有过多的拔苗助长。如果你想了解杭州，我建议你先了解城西，你能在城西看到城市的精神，看到城市生长的力量，看到城市的发展脉络。

在杭州房产界，就有那么三个人，他们仨看懂了城西，之后均取得了不俗的成绩，并创立了三家著名的公司：绿城、南都、金都。在杭州楼市发展的前半段，这三家公司在城西留下了各自的代表作品：桂花城、德加公寓、新金都城市公寓，即便过去了那么多年，这些作品还依然有足够的代表性，超越了建筑的本身。有趣的是，在2007年开始的杭州楼市的新一阶段，这三家公司也均作了出乎意料的转身，以三种截然不同的姿态，继续领跑着杭州房地产。

    这就是城西，一首生活的赞美诗。

谁能拯救城西的交通

非洲大草原上，因为旱季和雨季的交替，食草动物定期大迁移。千万头的角马、斑马、羚羊，像洪水一样在草原上奔跑。生活在城市里的人们无需为旱季和雨季而迁移，但同样需要为生存而奔波，上下班、做生意、跑客户……于是，迫于生计的人们驾着车，像非洲大草原的角马一样，横扫过我们的城市。

第一部分  必堵无疑的城西

城西到底住了多少人？有多少车？这个没办法确切统计，好像政府部门也没有正式的统计数据，不过大致是可以估算的。

上个月和一位媒体的朋友聊起，他说官方非正式统计，城西住了100万人。这数字有点吓人，但细想可能也八九不离十：文教区的大学都搬走了，几乎都成了居住区，加上老文教区的居民；蒋村已经成熟了；三墩、留下、丰潭路又在迅速发展，加上闲林也成气候了……即便目前没有100万人口，达到100万恐怕也就是未来一、两年的事了。

这么多人会有多少车？这么多人在上下班可能形成多少车流？个人的保守估计5万到8万辆车怕是有的，5—8万辆车（私家车和公交车等的总和）几乎要在上下班高峰的2个小时内全部通过，也就是流量在每小时2.5到4万辆之间。

记得不久前有报道说中河高架的设计通过流量在2500辆/小时，目前其高峰时的流量是8000辆/小时。换句话说，城西起码要造3—4条中河高架才能确保高峰期间勉强不堵车。即便上述估算的数字对半开，也是非常令人吃惊。

不算不知道，一算吓一跳，城西，看来必堵无疑！

第二部分  被忽视的二个现象

1、城西的车流的45⁰现象

打个直观一点的比方：水往低处流，地势的高低引起了水的流动。车是人开的，但大部分人开车不是玩兜风，是为了上班、商务、讨生活。所以，如果把车流比拟为水流的话，城区商务能力的落差就引起了车流的流动。上班期间，车流从商务吸纳能力差的居住区流向商务吸纳能力高的CBD，下班期间，则反之。

城市的不同区域，其商务吸纳能力是有区别的。城西，是单纯的居住区，仅有的一点商务能力也集中在靠近主城区的黄龙、皇孤山路附近（关于这一区域，我正打算另写一篇文章）。杭州目前的主要商务区集中在武林、庆春一带的中心城区。所以，一个规模巨大的、仅有单纯的居住功能的城西，必然会引发规模惊人的早晚车流大迁移。

值得关注的是：目前，城北区域的商务容纳里并不比城西好多少，甚至还不如城西。杭州目前的商务区主要集中在中心城区，而中心城区在城西的东南45⁰。所以，城西早晚高峰的大部分车流其实不会往东开向城北区域，即便少量车开过运河，也可能是要通过德胜路折向杭州的中心城区。（城西还有不少车是通过灵栖隧道开往滨江，说明滨江现在的商务能力也不容小视）

于是，就有了城西车流的45⁰现象。

（具体可见附图，这是我凭多年来居住在城西的经验得出，交警系统的网友不妨通过监控屏看看，是不是这么一回事）

2、城西的天然交通瓶颈

咱先创个概念，——城西车域，个人觉得运河以西，曙光路以北区域都可以划入城西的通车领域，虽然包含了若干个行政区域，无数条大小道路，但从地理来分析，所有来往城西的车流都要经过这个区域，咱可把该区域称之为城西车域。有了这个概念，下面就好分析了。

从地理上来看，城西有一个天然形成的交通瓶颈，这是一个一直以来被大家忽视的问题。这个瓶颈就在武林广场、市府、省府形成的三角地带。看杭州的平面图可以直观的看到：运河在这里直角拐弯，形成一个向西南角的突起；西湖在这里形成一个向东北角突起，二个突起刚好相对，形成天然的地理“瓶颈”。

原本城西开阔的腹地，在“瓶颈”处缩小为三分之一，而城西腹地原本的道路体系在“瓶颈”处也仅剩下有天目山路—环城北路、曙光路等二条东西向道路，湖墅路、莫干山路等二条南北向道路。

这个“瓶颈”才是城西堵车的关键所在。

第三部分 一个大胆的设想

1、“三横二纵”怕只是权宜之计

如果上面的分析正确的话，那么城西道路的“三横二纵”的改造工程的实际功效有待商榷，怕不能从根本解决城西交通问题。个人觉得该工程能较好改善城西区域的内部交通状况，但城西早晚高峰的堵车是由于城西与主城区之间的跨区间车流造成，该工程并不能从根本上解决这一问题。

2、个人的一个大胆的设法是新建一条45⁰干道

个人以为，考虑到地理特点和城西车流的行使方向，解决城西早晚高峰的有效途径是建设一条45^o的“西北--东南”向干道。连接丰潭路路口、登云路-古翠路路口、文一路学院路路口、文二路教工路路口、文三路保叔路口、天目山路莫干山路口。

同时在“瓶颈”区域考虑交通枢纽工程，并开放快度公交专用道（快速公交专用道的部分路段刚好在这一瓶颈区域内，对车辆的通过能力影响很大，建议在早晚高峰放开为好）

当然，在目前的条件下，建造这么一条45度干道的可能性渺小，其合理性也有待探讨。在这里我只是想抛砖引玉，给城市规划者一个参考意见：在城市道路规划时，应该充分考虑地理特点和城区的功能特点，并不是简单的“田”字道路网就能解决所有道路问题。