客车：跻身世界第一制造大国
　　
               
　　
    在近30年中，中国客车工业虽然获得了一些行业和产业政策的支持，但来自官方的直接资本、技术支持不多。客车企业通过完全的市场竞争，最终推动了客车产业的巨大发展。
　　在客车产量方面，1980年大、中、轻型客车总产量仅为2.8034万辆。到2007年，大型客车产量为4.1263万辆，中型客车增长到7.8472万辆，中国一跃成为世界第一制造大国，涌现出宇通、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙等一批年产万辆以上的大中型客车制造巨头。
　　在客车底盘制造方面，建国初期到改革开放的1978年，我国国产客车大多数还是利用货车底盘改装，技术水平落后且存在诸多质量问题；如今，CAN总线布置、节能环保、全承载车身等先进技术被广泛应用在中国客车上。在外形和内饰上，我国客车也由30年前的单调简陋发展为今天的靓丽舒适且更加人性化。
　　在出口方面，截至2008年上半年，中国客车出口的国家和地区已经达到119个，其中有8个国家（伊朗、南非、俄罗斯等国家）超过500辆。从客车的进口到出口，从客车技术的输入到输出，我国仅仅用了30年的时间就走完了欧洲客车工业需要50年走过的道路。
　　目前，国内多家客车制造企业已开始进行新能源客车的研发和试制工作，并已经取得了部分成果。如果说，我国在传统能源客车业的发展已具有世界领先水平，那么在新能源方面的研发和应用则处于领跑位置。

    在过去的20年间，为推动客车节能产品的更新换代，厦门金龙率先在国产客车中采用欧Ⅱ、欧Ⅲ排放发动机，2005年更是全球同步发布欧Ⅳ排放车型；目前，公司正在与世界顶级发动机制造商联合研制欧Ⅴ排放车型。在新能源车型的开发上，厦门金龙也走在行业的前列，较早开发了CNG和LPG燃气客车，目前正在积极研发混合动力客车和纯电动客车。与此同时，厦门金龙还加强对节能减排的基础技术研究，如车型轻量化技术、刹车节能技术、发动机恒温控制技术，这些技术都将进一步有效地降低客车产品的能耗，减少排放。
　　2007年4月18日，在由建设部科学技术委员会城市车辆委员会、中国公路学会客车分会、中国道路运输协会等部门主办的第三届中国国际客车大赛、第二届中国客车节油大赛上，厦门金龙“天剑XMQ6120Y”荣获了大型高级客车节油大奖；2007年6月18日上午，厦门金龙董事长孙建华与厦门理工学院院长黄红武共同签订了“安全节能环保客车研发项目”，该项目共投资1亿元，旨在打造安全节能环保客车的六大关键技术；2008年，厦门金龙两名工程师分别以《优化传动系匹配提高燃油经济性》和《建议各大中城市的公交车全部换成混合动力》两篇论文，获得厦门市职工“618”海峡两岸成果暨2008年节能减排优秀合理化建议一等奖。