上海出租车的历史挺长的。

黄包车这类人力驱动型的历史太久远，不包含在内，不过上世纪七十年代的确已经有机动出租车了。那时有种机动三轮，没有方向盘，是三轮车的那种扶手，前面坐一个驾驶员，后排能坐两三个人，外面罩了个汽车铁壳。学名叫什么记不得了，只记得俗称“乌龟车”。记得人民路、河南南路口老北门那有个“乌龟车”点，经常停着一排亮黄的乌龟壳，可惜记忆里从没坐过，也不知道那时的车费是怎么算的，总是肯定算一笔高消费。那时交通基本靠走，半个小时内的路程连公交车都不会考虑，如果不是有个病人或老人，普通人不会打出租车。估计那时乌龟生意萧条得很，放到现在倒是个老城厢民俗游的好东西。

到了八十年代，出租车已经是四个轮子了，只是打车的人依然很少。那时出租车数量少，好像是用电话预约，没人上街拦车，算是个奢侈品。到了八五年以后，上海出租开始大发展，街上打车的人也多了。那时主力车型是桑塔纳和夏利。不知道为什么捷达一直没有进过上海，可能一汽大众好歹和上海大众系出同门，不好往死里掐。桑塔纳是一块六一公里，夏利一块二。上海人精打细算，上街看到桑塔纳迎面而来装没看见，手往身后一背，远远看到一夏利，立马一个箭步上前。不过到了夏天就纠结了，夏利的小发动机实在不给力啊，开了空调就跑不起来。以前听个笑话，说北京的夏利司机夏天客人上车首先问：先生，你是要快点呢还是凉快点呢？上海的司机没那么贫，只是好言好色地和乘客打招呼：师傅，上坡的时候空调关一下噢。

等到九十年代初上海出租行业大整合，全面淘汰夏利，那时候一个叫五颜六色。第一档次的是四大：白色的锦江，脱胎于锦江集团，原来是宾馆车队，车子数量不多，但是司机的服务那时是最上档次的；天蓝色的大众，车子最多，毕竟是大众集团的，车辆升级换代也快，最早全面淘汰普桑，升级到桑塔纳2000，后来还推出过帕萨特出租车，可惜听驾驶员说耗油大单价又不增加，只有亏损的份，坑了若干优秀驾驶员；湖绿色的巴士，是巴士集团的分舵，那时上海不少新开的公交线路都是巴士集团的，财大气粗，车辆多，比较早都更新成桑塔纳2000；黄色的强生，老牌车队了，只是后面车辆更新太慢，印象里是四大车队普桑最多的一支。四大运营了没多久，二流小车队吃不消了，成立了个“蓝色联盟”，都是宝蓝的车，虽然车况要旧很多，好歹拼个品牌。又过了几个月，三流车队也吃不消了，又凑了一桌“法兰红”。不过后来还是四大比较坚韧，“蓝色联盟”很快名存实亡，“法兰红”都给赶到郊区去了。记得那时候的单价是一块八。

二十一世纪到了，那时开私家车的还不算多，大家口袋里多少有点钱，那时是出租车的黄金季节，不过每公里单价也变成了两块。即便这样，报纸上成天反映民意说打车难，要求市政府增加出租车。十年过去，私家车越来越多，出租车每公里两块四还要加燃油费，广告里都说49块一天租车，比打车还便宜，出租车行业的苦日子来了。不说小公司，前两天巴士和强生都合并了。

不过和欧洲相比，上海的出租车数量还算比较多。三十多年的发展，行业逐步趋于理性。回头看看这三十年，别有趣味。