6月5日，一辆行驶在成都街头的公交车突然成了流动燃烧瓶，目前已有27人遇难，堪称轰动全国的重大公共安全事故。
     尽管在调查中人为因素逐步浮出水面，但事故背后的其他人祸始终是人们聚焦的核心话题。
     按照以往的惯例，各地肯定会随之开展痛定思痛、举一反三的公交安全大检查之类的行动，叫运动也可。媒体这时频繁使用的一个词汇叫亡羊补牢。
    比如沈阳市政府为了表明认真吸取成都教训的决心，6月6日作出了取消空调车、更换封闭式车窗、禁止携带桶装液体乘公交车等一系列雷人决定。其实公交是为了方便广大人民群众日常出行而存在的，沈阳公交新政显然把公交车当成了飞机，且不论夏天没有空调乘客会多么难熬，其实不允许拿液体乘公交并不一定能防止火灾，有不少同志穿的各类化纤材料衣服更易燃，难道发展下去要他们脱衣光着屁股乘车，真是防不胜防，不如全面取缔公交大家步行或骑自行车算了，省得有关部门这么天天提心吊胆。
    这种决策有些管理有病、公众吃药的意思。类似行为还包括全面提高公众安全意识及逃生技能上——这有必要，但不是最迫切的。
     当然，好多城市的反思还是靠谱的。比如不再将所有乘客当贼防，而将藏匿多日或多年的逃生锤在公交车内悬挂了出来，再比如对所有公交司乘人员进行全面的安全行车教育，让他们在运营创收压力巨大的前提下重新认识命比钱贵这个常识。
     还有一些觉悟和水平更高的城市，开始上升到全面反思目前公交管理弊端的高度。比如一些新建的、人口稠密的居民区公交线路安排稀疏不合理，车辆投放稀少等，乘客意外烧死的可能性很小，但每天挤半死却是一个恐怖现实。比如由于片面强调经济效益，不少公交车辆不配备灭火器、密封空调车“保险锤”缺编，一些车辆超负荷运转、“带病”在线服务，造成诸多影响公交服务安全、威胁乘客人身安全的隐患。
     按以往的经验，这样的反思和整改一定会取得阶段性成果的。但能否持久，很值得怀疑。
     中国城市公交事业的发展可谓一波三折。多数情况是：先是低效率的公益，后来公私同台竞技，结果由于体制管理没怎么理顺，终演变成事故频发、民怨四起的乱局，后再政府主导，加大基本建设投入和对国有公交公司的补贴，回归公益性。但由于回归的不彻底，尽管公交线路延伸了很多，车辆更新了很多，但在运营目标的压力下，公交车多拉快跑甚至违章行驶的行为司空见惯，而且管理问题、线路问题、人员素质问题越积越多，很可惜，这些问题都被公交事业大繁荣、大发展的伟大成绩所掩盖。
    结合出事的成都9路公交车而言，事发后很多乘坐过这条线路公交车的群众反映，9路车由于线路设计、车辆投放不合理等原因，超载运营、安全隐患多多早不是什么新闻，而且各类小事故频发，乘客向有关部门多次反映，甚至也见诸过报端，但都如泥牛入海。
   公交车首先姓公，第一管理责任人应该是政府。必须承认，公仆们为发展公交事业是尽过心出过力的，而且成果也是显著的。而振奋人心的成果是很容易下情上达的。但由于众所周知的原因，隐藏在成绩背后的问题就不那么容易从正规渠道上达了，可惜各级领导都因为工作需要配有专车，几乎没可能和广大人民群众一起挤公交。几年前，有个别亲民的市长曾在上下班时间带有表演性质地乘坐过，便成了相当轰动的新闻。
    所以，为了使领导们能除了能每天感知公交事业所取得的巨大进步和成就，还能真切地感受到这个发展迅速的事业所隐藏的问题，真正避免成都悲剧重演，我建议在全国设立“市长乘公交出行日”，也就是说，每个中国城市市长每个月能拨冗抽出一点时间和广大人民群众一起、尤其在上下班时间挤次公交车。
    我坚信，市长们做这件事的价值远远超过推动公交事业科学发展本身。比如您可以了解到更多真实的民生和民意。