钱兆成

　　继禁止早晚高峰使用“打车软件”之后，上海市有关部门要求打车软件与强生、大众、锦江、海博四家出租车公司电调平台进行对接。某打车软件公司的高管称，某些电调平台已开始向打车软件公司“收租子”，而且要求他们“按单数进贡”。据了解，工信部已介入调查。（3月20日《中国青年报》）
　　不可否认“打车软件”需要治理和规范。但首先我们应该看到打车软件便民的一面。长期以来，打车难这个“顽症”一直难解。而打车软件的“横空出世”正是用来解决司机与乘客信息不对称的问题。出租车安装“手机叫车”软件，是为了更好地便利出租车司乘双方，使出租车能够就近服务打车者，减少交通资源浪费。从实际运行来看，这种软件能够在一定程度上缓解打车难，可谓一件对多方有利的好事。
    但随之而来的问题也很明显，让司机钻进了“钱规则”。而当务之急就是有关要迅速清理整顿打车软件市场中的不正之风，主动出击，让技术创新沿着法治轨道前行，让公共服务回归本来面目。
　　不过绑定电调平台并不是一个好主意，电调平台因为收费服务模式和落后的人工调度，导致效率低下，已被大多数用户所抛弃，但各地交管部门仍在不遗余力地推广这一产品。原因很简单，因为电调平台要么是交管部门直接运营，要么是大型出租车公司在运营，且都有政府的投资。打车软件被收编的背后，也在于当地政府、出租车公司、出租车司机以及第三方打车软件难以平衡的利益博弈。
　　上海市有关部门要求打车软件与强生、大众、锦江、海博4家出租车公司电调平台进行对接。这样的做法实属多此一举，不仅固化了利益，影响了叫车软件发展的积极性，加大其经营成本，还可能往反向发展，给消费者带来不必要的麻烦，增加出行费用，毕竟羊毛出在羊身上。