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    近日，广州市民不满硬座票与无座票价格相同，依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路公司。据悉，广州铁路运输法院当场立案，该案定于3月6日开庭审理。该市民称，能否胜诉并不重要，更重要的是诉讼过程能提升公民的权利意识。（1月22日《新京报》）

    春运期间是非多，年复一年年年相似。在2013年的春运期间，也有市民对火车票站座票同价的问题提出质疑，乘客要求公开定价依据，当时的铁道部以“不属于我部政府信息”给堵了回去。

    今年与往年所不同的是，新成立的铁总直接站出来说话了，这一回似乎是学聪明了，不跟你板着脸理论，一是打感情牌，说这设立无座票也是为了方便旅客回家；二是无座票是旅客自愿选择的，怨不得谁；三是倒苦水博同情，说这无座有座运力成本都是一样的；四是把问题丢给历史，说历来都是如此；最后再说到这是个技术难题。

    就这几点而言，要反驳起来不难。对于一票难求的游子而言，有了无座票确实可以辛苦地踏上回家的旅程了，但是如果考虑到铁路运输的公益性，还有必要拿这个出来说事吗？再者说，方便旅客回家就能成为质价不相符的理由吗？说无座票是旅客自愿选择的，那就是更荒诞的牵强了，如果有座票，如果回家不那么艰难，谁还会自愿选择无座票呢？这其中得有多少是“被自愿”呀？而搬出“有座无座的成本都是一样的”的说法，基本上属于自说自话，怎么就不能看到有座无座对消费者而言，有着完全不一样的收益呢？所谓的成本一样，也只是从总成本的角度而言，如果从平均成本看，因为站票的存在，显然是降低了成本。把问题丢给历史，这就是赤裸裸的无理取闹，最后还回到技术难题这个问题上来，虽然看似有理，但也还是属于自我逻辑，要知道，在国外，这早已不是什么难题，比如日本的铁路中的“自由席”就是关于“无座票”的设置。动辄称铁路发展成就世界领先，为何票价制定技术不能赶时髦呢？

    就此而言，无座车票不打折关键还在于能不能正视旅客的合理诉求，能不能放下铁老大的身段从社会公益的角度做出可能的改变。当然，难能可贵的是，这次铁路法院爽快立案，期待能从法律层面寻求到突破口，从权利与权益的层面倒逼铁老大的改变，这倒也是值得期待的事情。