燕农

    短短两天，河南、四川、甘肃、贵州、广西先后发生特大交通事故，截止2月3日5时43分，60个鲜活的生命无缘今年春节。这些吞噬生命的劫难令国人悲痛。安全意识、安全保障、安全监管的弦一松再松，才致悲剧接二连三地发生。（《现代快报》2月3日）
    好不容易盼到春节，忙碌了一年的人们怀着团圆的渴望踏上返乡路，却不想路上危机四伏、险象环生。60个鲜活的生命被吞噬于劫难中，意味着数十个家庭将陷入深深的悲痛，在这个春节里难言祥和，更与喜庆无缘。
    “拉完这趟活儿，就回家过年。”这是连霍高速跨桥事故中一名坠亡司机在路上的话。这句话或许是太多货运司机的心里话，因为季节性运力不足，年前成了公路运输“最赚钱的时段”，只要不畏辛苦，就有拉不完的活儿。在外跑运输的司机们，都盼望揣着足够的钞票回家过年，只是却不能“萝卜快了不洗泥”——对运营车辆安全状况的自我检查和把关要更细致一些；对超载、超重、超速运营的抵制要更坚决一些；对货物运输资质的范围要更清晰一些。平安到家，对家人而言才是最大的财富。
    在这个全社会都在酝酿和筹备春节的时段，监管力量本应铺满路面。但是我们看到，由连霍高速义昌大桥坍塌事故牵涉出了一系列监管失职问题。陕西蒲城县宏盛花炮制造公司超许可范围非法生产烟花爆竹，委托不具备危险货物运输资质的企业承运；运输企业未取得烟花爆竹道路运输许可证，也未使用专用运输车辆承运。在甘肃车祸和贵州车祸中，均明显存在客车超载现象。无论从陕西运输花炮到河南，还是甘肃车祸中的超远长途客运车辆，都跨越了多个省份，可谓千里迢迢，一路上的违法货运和超载客运，竟然能畅通无阻。在最需要安全监管的时节，监管的力量在哪里？
    1月16日，全国公安交通管理部门提前10天启动春运工作，公安部部署从1月16日至3月16日，在全国开展为期两个月的“守护平安团圆路”爱民实践主体活动，对落实工作进行了全面的动员。然而两天内夺命60条的5起特大交通事故，让公众对相关部门能否做好交通安全管理产生了疑问。这些事故发生后，相关部门不可谓不重视，反应不可谓不迅速，采取的措施不可谓不积极，可毕竟事故已经发生了，善后措施再到位，都无法弥补悲剧带来的重大损失和无尽伤痛。
    时下还不是春运的最高峰，严峻的考验还在后面。今年春运，我国公路客运量将达31亿人次，占春运总量九成以上。雾霾、雨雪等恶劣天气反复重现，运输需求不断增加，注定春运公路安全形势严峻。运政部门必须严格把好运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关和驾驶员从业资格关；交管部门必须加强监督、排查隐患，及时将事故多发路段纳入管控和整治重点，落实好雨雪大雾等恶劣天气的交通安全管理措施。毕竟，比保畅通更重要的，是保安全。
    在春运这个特殊的时间段，如此集中爆发的道路安全事故，足以给全社会敲响警钟。过一个祥和的春节，既需要风雪中的司机们时时把安全放在首位，更需要道路安全监管部门不懈怠、不渎职。安全监管力量在路上，民众才能平安回到家里。