普嘉

    3月28日，国务院常务会议审议并原则通过《校车安全管理条例（草案）》。草案赋予校车通过优先权，要求地方政府依法保障学生就近入学或在寄宿制学校入学，指派照管人员随车照管学生。
    校车优先通过权是为了保障校车通行和停靠安全，之前的《征求意见稿》明确：公安机关应当加强对校车经过路线状况、交通流量和交通安全设施的管理。交通警察遇到运载学生的校车时，应当指挥疏导校车优先通行。
    从规定上看，校车优先说直白点就是别的车辆为校车通行等一等，让一让。这种谦让已经不再是道义上自律，而写进了法律，即将要施行。孩子们上学下课的时间段和上下班时间差不多，集中在每天的车流高峰期。在校车通行优先权落实后，上下班高峰期很有可能路段更拥堵。城市的路面资源是有限的，而需求在不断扩大，优先满足校车的出行需求，则需要别的车主的配合，在不扩路修路的前提下，为校车等待也许成为常态。
    给公车特权，老百姓意见大，而给校车特权，人们不会有异议。每天下午四五点钟，我经过学校集中的昆明一二一大街，避免不了拥堵。我发现，造成城区学校在上下学期间严重交通拥堵，问题还是出在校车数量偏少上，很多家长都是开着私家车接送自己的小孩，而一辆轿车往往只能接一个孩子，校车载客若和大巴相似则能一次接送十几、几十个孩子，占道面积无疑更小。学生上下学如果都由校车接送，等待一辆校车，肯定比等待几十辆私家车的时间要短。这样一来，拥有足够的校车，赋予校车通行优先权，是有助于缓解交通拥堵的。
    若家长接送孩子上下学的私家车规模不变，再多了校车，路肯定是堵的。每天接送孩子上下学，其实也给大人带来不少麻烦，自己开车接送小孩，也是为了保证孩子的上学不迟到和人身安全。如果《校车安全管理条例》施行后，校车成了最安全最便捷的车，一路上畅通无阻，就能打消家长的顾虑。这时相信家长的各种汽车、电瓶车也不会簇拥在校门口，造成交通拥堵了。
    校车的数量不够，加上严禁超载，为校车等待却不添堵的预期也许只是愿景。有的公交线路在一定时间段，也俨然成了校车，如从呈贡大学城驶往市区的公交上面乘坐的几乎都是学生。在某些时间段，一定线路的公交车能不能给予“校车特权”呢？也能在车上标明“校车专线”，赋予通行优先权。不过话又说回来，“公交优先”的政策早有了，有的司机却对“公交优先”顾若罔闻，不然，浙江金华公交公司某车队这几天也不会在办公室内贴出了一张“豪车标志识别图”，让司机们识别豪车，公交撞不起只好躲了，实际成了“豪车优先”。“公交优先”的尴尬会不会出现在“校车优先”上呢？为孩子们等一等，听起来不难，实行起来也许也不易。