鹰远
    
    12月28日，上海市建设交通委在政务微博“上海发布”宣布消息称，2012年1月1日起，S5沪嘉高速公路调整为城市快速路并停止收费。记者获悉，S5沪嘉高速公路是中国大陆的第一条高速公路，于1988年10月31日通车。（12月29日《东方早报》）
    一直以来,高速公路免费对于国人无异于一种奢望,就连一些地方政府取消二级以下公路收费进度也都是“能歇脚就歇脚，能慢走就慢走”。原因就在于一些不少政府和部门都使舍不得公路收费这块“肥肉”。特别是一些高速公路收费还被不断延期。像媒体去年就披露，湖南省交通厅将自己的有关资产，摇身一变成为“高速总公司”，轻松地将政府资产“变”成了经营性资产，并顺利将一条高速公路延长10年收费期。
    然而，根据我国法律规定，如果是政府投资修建的还贷公路，收费期限最长不得超过20年，而经营性公路收费期限最长不得超过30年。可现实的语境是，许多公路收费只有起点没有终点，年复一年收个不停。近年来，审计署的审计公告中都多次指出不少省份的高速公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至10倍以上的违法问题。
    毋庸置疑，贷款还清之后公路收费站已然失去了存在的合法性。因此，那种擅自延长收费期限的行为，无异于用强制手段剥夺公民财产，因为只要这个收费站存在，当事人不交费就不可能获得“上路”的权利。同时，当前路桥收费状况严重不透明，各种相关信息根本不公开。但作为各种公共设施的最终拥有者和使用者，公众有权知道路桥贷款的清偿规划、收费中用于偿还国家贷款的比例，更有权就相关收费要求举行价格听证。而在这些问题上，一些有关职能部门从不公开、一致缄默的态度，显然是极为不正常的。
    同样，没有一个监督环境，公路收费标准是不是合理、是不是过高；公路收费标准的制定、收费期限，以及收费公路到底收了多少钱，钱都用在了哪里等等，都会在各种障眼法的手段中脱离监督的视线，令公众感受到了强烈的不公，因为，不明不白的公路收费成本最终都会转嫁到民众头上，增加百姓的负担。
    如今，沪嘉高速即将停止收费，这种零的突破无疑具有里程碑的意义。要知道高速公路最终要成为公共物品，这既是国际经验，也是其性质和功能决定的。如果收费公路成了敛财工具，公益性特征必荡然无存。因此，各地有关部门应向上海学习，要对各地所有的公路收费站进行一次收支情况检查，对早已收回成本的收费站坚决关停。
    期待“我国首条高速公路停止收费”能出现辐射效应，全国各地应积极跟进，这不仅利于破除由于过多的公路收费导致的经济发展的桎梏，而且可以让国民切实感受到道路畅通的好处。