吴龙贵

    7月10日晚上，G151次列车在济南段曾发生停车断电事故，此时离京沪高铁开通仅仅11天。12日，京沪高铁再发晚点事故，宿州车站附近因供电设备故障，造成部分列车晚点，包括6列高铁、1列普通动车。一波未平，一波又起，备受瞩目的京沪高铁又出故障了。网友爆料，13日上午，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。
    短短几天时间，京沪高铁事故频发，或因天气原因，或是供电设备故障。所幸，事故除了给旅客带来极大不便外，并未造成更大的危害性后果。然而京沪高铁开通不过20来天的功夫，便如此状况百出，不禁让人为高铁的安全性和可靠性深深捏了一把汗。
    京沪高铁的总投资高达2200亿元。如此高的投入，承载着公众对高铁的极大期待：除了世界领先的高速之外，公众还希望看到更先进的服务理念，更稳定的运行状况等等。不说完美无缺，至少相比普通的交通工具理应体现出明显的优越性。然而事实证明，高调投入运营的京沪高铁，似乎还显得有些脆弱，意外或者不那么意外的因素，都有可能导致其出现故障。
    更让公众感到担忧的一点是，如果说新生事物出现一些故障尚在可以勉强接受的范围内的话，那么故障发生后铁路部门所表现出的反应速度和应急能力，就让人无法恭维了。G151次列车在济南段发生的停车断电事故，铁路部门简单地解释为“雷电大风”，这个草率的结论自然无法逃过舆论的质疑：京沪高铁的抗自然灾害的能力为何如此不堪？发生在宿州段的供电设备故障，不知是调查难度太大还是不愿公开，事故原因直到现在仍然不清不楚。高铁发生故障是个纯粹的技术问题，但事故的应对和相关信息的公开，就是一个管理水平和理念的问题了。
    高铁融合了最新最先进的科学技术，具有载客量大、速度快、能源消耗低、环境影响小等诸多优点，尤其是在铁路线路不足的现实下，高铁是迅速提高运载能力、缓解交通压力的一条捷径。因此，我们没有理由排斥发展高铁。但是，我们做好了用资金换速度的准备，高铁做好了回馈公众的准备了吗？开通不到一个月便接连发生故障，我们可以视为一种偶然，但偶然是否存在某种必然性，间接说明了技术上的不成熟不完善？选择在6月30日开通，“献礼”的意图非常明显，这是否意味着没有给安全调试和检测留下足够的时间和空间？而从故障发生后铁路部门的僵硬表现来看，很显然，事故处理和应急体系还没有有效运转起来。所有的迹象似乎都在印证了公众的一个担心：京沪高铁是不是又一个“大干快上”的产物？
    无论是作为国家基础建设，还是回归到交通工具，高铁的安全性都是第一位的，任何时候都不能把效率以及政绩凌驾于安全之上。铁路交通运力不足的问题确实亟待改变，但再急不用急在这一时半会，铁路大发展是社会和经济发展之所需，但必须警惕高处不胜寒，以违背科学规律乃至影响公共利益的态度来办事。目前，全国许多地方正掀起一股高铁建设热潮，甚至出现了十余处高铁项目同时上马的怪象，而在建的高铁项目则普遍存在赶超工期的问题。这股被媒体形容为“疯狂”的高铁上马热，不仅因为决策上的盲目而可能导致资金上的极大浪费，更重要的是埋下了安全的隐患。但愿京沪高铁如今的遭遇，能成为一个及时而有益的警示。