（绿色空间）培养自行车出行功夫在车外

                                         童克震

   北京将把公共自行车纳入公共交通体系，目标之一是全市城六区实现通存通取，郊区实现本区内通存通取。“最后一公里”难题有希望因此得到解决，有研究者说，尽管绿色出行和低碳出行还面临很多现实难题，但骑车出行还是有望成为流行新趋势。(昨日《中国广播网》)
    北京是国家“心脏”，归“心”似箭是必须的；而“不到长城非好汉”，又让北京客流为患。都往“心脏”跑，必得“心脏病”，因而北京城市“肠梗阻”来得太猛烈，更加无计可施。尽管北京实行“单双号限行”、“收取拥堵费”、“提高停车费”、“限制购车”等举措，这显然都是“权宜之计”，施行“自行车公交工程”无疑是改善“肠梗阻”秘方之一。
   说真的，尽管北京对“自行车公交”出手“阔绰”，可我还是捏把汗。毕竟有自行车不一定就有人愿意骑；何况，有没有法定自行车道，会不会遭遇罚款，停放哪里，能不能出行成本最低、如何方便归还等，都是民众考虑的大问题，万一租了自行车“撒手不掉”，反而成了一种负担；别说花钱租自行车出行，就是免费提供，也未必有人愿意骑。可见，自行车出行光有大力倡导环保、低碳、减少尾气、简单便捷、提高效率等宣传远远不够；还要为自行车的“呵护”和“权利”加上“保险”，并让自行车出行享受荣光、快乐、鼓励，公共自行车业务才能百花齐放。
   目前北京的“自行车纳入公交”还是建立在“车辆提供”上，并没有围绕自行车出行的公益、路权、停放权、便捷归还权等提供广阔天地，注定培养不出自行车出行市场。北京出现的“出租自行车闲置锈毁”就折射两大问题。一是造成公共资源巨大浪费，二是经营者亏本难以为继。尽管纳入公交系统，只是经营者得到某些财政支持，仍然没解决自行车系列权利问题。笔者以为应向“自行车王国”荷兰学习，一是保证法定的自行车专用道（即路权），二是完善便捷的自行车停放服务和归还网点，三是最大化让利租赁者，繁华地也可以实行免费租赁。四是各级领导带头自行车出行，极力打造公务出行“自行车流行色”，自行车出行习惯才能社会化。
   自行车公交是一项系统化服务工程，并不是“有车”和“让利”就完事的。北京市的“想法”很正确，“系统”却很“欠缺”，这也是“致命弱点”，必须首先保障自行车的一系列法定“权利”和保障配套工程服务，最大化让自行车出行者得实惠、广受益，最大化把公车改革进行到底，最大化让领导自行车出行“靓”起来；北京市的“公交自行车”才能轮下有路、前程无量。