​宝马M想为驾驶者带来什么？在驾驶完一系列M系车型后，我发现答案其实很简单，甚至可以直接的归纳为三个词：“纯粹”、“性能”、“驾驭”。理解不必繁杂，字面意思既是我想表达的直观感受。这就是宝马M系列存在的真意！

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M系带来的感官，本身就是与欲望的纠缠，源自人类对性能和乐趣最原始的本能渴望。并非说，驾驶者的几脚油门、几手方向便能主导着宝马M的性能上限。反而是宝马M不断地挑逗、诱惑着你去挖掘它的驾驶极限，唤醒渴望纯粹驾驶的灵魂。什么内饰豪华与否、乘坐舒适？这些都不是我所关心的。若你某日有幸御M飞驰，此番感同身受立即涌上心头。

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来到广州三源色试驾基地参加BMW M驾控体验日，与M来番激烈的灵魂碰撞自然是必不可免的。在还未驾驶宝马M系列之前，我曾认为所有的M系只不过是“换芯”后的原有车型再稍加强化升级而来。除了更强大的动力外，别无二致。但无论是2系和M2、3系和M3、或X5和X5 M，它们实则都是截然不同的两台车！

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我们所驾驶的每一款M车型均为完全独立研制，虽然整体外观大致相似，但M和原型车之间甚至有80%重新开发与设计的零部件；同时M系车型拥有更为出色的底盘调校，最重要的就是那无可挑剔的50:50前后轴车身“黄金”重量比以及更具个性化的M驾驶模式；所有M系车型从研发的那刻开始就是为运动而诞生的，而每一款车型都会在“绿色地狱”的纽伯格林赛道完成测试和调校，力求达到最完美的操控与性能表现。

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事实上，每年的“BMW M驾控体验日”在内容的设置上都以“理论”＋“实践”的形式让每个参与者感受到M车型的性能执念。第一项活动就是由宝马的高级培训师为大家进行驾控理论的讲解与培训。通过简短明了的课程、在对宝马M系存在较为初步的认知后，大家更能轻松的融入本次BMW M驾控体验之旅。接下来的便是与宝马M2、M3、M4、X5/X6 M相爱相杀，直击每位内心的驾驶欲望。

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 M2漂移教程 

能让驾驶者血脉喷张、得到源源不断的驾驶乐趣，无非只有两种车型：一种就是像超跑、性能车这种让你享受无穷无尽推背感的大马力车型，另一种则是像丰田86、马自达MX-5这样可以随心驾驭、尽情游走、劈弯的弯道利器，它们就像从自己身体延伸出来的一部分。而宝马M2则是将两者结合的恰到好处：动力充沛而不过剩，动态活跃而不癫狂。且M2小巧的车身带来了更积极、轻快的动态响应，第一个环节便是M2的漂移SHOW。

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说到漂移，让在场不少体验者面露难色。其实只要掌握基本动作要领，漂移并非遥不可及。不过也需要驾驶者胆大心细、眼疾手快。在上车后，首先关闭车身稳定系统，在入弯时保持2000转、并KEEP住入弯的角度后，直接跺下地板油，轮胎瞬间与路面发生激情的交流、生成尖锐的鸣叫声和渺渺白烟，M2的车尾便开始肆意妄为的甩起来了。凭借本能，立马反打方向、并控制好行车轨迹，驾驶者即可在漂移的惯性动作下完整地感受到何为“失控下的控制”。

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 M3/M4圈速赛 

第二个环节是M3/M4计时圈速赛，这一环节的场地较小，还需面临8字弯、回型弯、单圆环等众多弯道，路线极为复杂。而M3/M4那颗拥有431ps的大心脏在应付连续弯道的情况下显得动力过剩，只要油门稍微踩得暴力一些，入弯时就会出现推头现象。在做完第一圈的尝试后，我便找到关键的诀窍：掌握好入弯的刹车时机以及刹车幅度，让发动机转数保持在均匀的变化区间内，这样才会有持续稳定的动力输出，赛道用时才会最少。

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 公路统治者：X5/X6 M 

重量级的X5M和X6M则在“风景试驾”环节告诉我：最大功率575ps、最大扭矩750Nm的4.4T双涡轮发动机能带来多么喷涌澎湃的推背感。我曾认为，像这种超高性能SUV真的没有必要，纯属烧油烧钱行为。但这台X6 M在德国纽博格林赛道上跑出了8分05秒（与上一代M3持平）的成绩，我就想亲自感受下它们到底有多疯狂！

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我挑到的是一台X6 M，当宝马的陪驾人员获悉我媒体的身份，立即将这台X6 M调到最强的战斗模式。在宽阔的公路上让我与前车保持足够的距离后，便开始敦促着我用地板油来体验4.4T双涡轮发动机带来的肾上腺素溢满。哪有年轻人不喜爱大马力带来的快感？X6 M的发动机在2200-5000rpm可以持续供给750Nm的峰值扭矩，推背感似乎永远一样强，随时保持巅峰状态，令人心生敬畏。穹顶之下、陆地之上，每一脚地板油都来的震撼淋漓！

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BMW M系列是宝马设计理念的极致体现：高性能、具备赛车特性和纯粹的驾驶乐趣，同时又能适合日常驾驶。45年来，M品牌作为BMW驾驶性能的精髓，一直代表着激情、创新、运动与极致驾驶体验。在中国，BMW M不仅为中国消费者提供了越来越全面的产品阵容，更用创新和贴近车迷的方式逐渐在中国构建起属于M的文化。

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