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家用慧作，看全新悦动如何反击？
(2017-03-14 17:50:00)
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杂谈 |
近年来，许多合资品牌在国内研发 “中国特供车型”，如雪佛兰科沃兹、长安福特福睿斯，这类车型的特点就是在底盘、发动机和变速箱这占成本最高的“三大样”上采用成熟保守的方案，省下来的成本用以提升配置。于北京现代看来，对手这种低价高配的策略就是赤裸裸的剽窃嘛，传统优势不能丢，马上推出专为中国市场研发的全新悦动加以反击。
以现阶段大部分国人对汽车的需求来说，涡轮增压发动机 双离合变速箱这种所谓的“黄金组合”就是费钱费力的东西，车价高，保养贵。升功率过百、换挡时间几十毫秒对于每天起早贪黑的上班族来说真的有必要？所以新悦动的1.6L自然吸气发动机 6AT这种传统动力组合反而走一种“极简”风格，够用、省心。
新悦动的变速箱调校明显针对城市路况而设定，起步阶段发动机转速上升十分迅速，提速颇为爽快。2挡过后加速趋于平缓，变速箱升挡动作有条不紊，能让你感受到它在努力工作，但不会有恼人的顿挫感。在涡轮增压发动机“烂大街”的今日，这台无明显发力点、输出线性平稳的自然吸气发动机反而让我感动——不就代个步嘛，何必一惊一乍的。
新悦动也为那些驾车风格动感点的客户提供了更活跃的sport模式，当然还是大家熟悉的套路，无非就是通过延迟变速箱换挡时机从而提高发动机转速压榨马力，让动力相应更为迅速。相反，对于追求高燃油经济性的朋友来说，ECO模式可以让每升汽油行驶更多的里程。此模式下变速箱会更积极地升挡，发动机转速基本上不会超过2800rpm，6L/100km的低油耗随手拈来。
对于一款纯粹针对家庭代步的轿车来说，我认为新悦动的操控调校得十分到位。启动、挂挡、加油、上路、到达目的地，回想一下方才路上车辆的操控表现，似乎没有特别让我深刻印象之处。只记得方向回馈适中，悬挂不软不硬，转向不模糊也谈不上犀利。是的，新悦动就是那种特别没有存在感的车型，另一辆让我有同样感受的是卡罗拉，这种“隐形”的操控感，于性能车来说是失败，于代步车来说却是一种成功。
当你理智地放弃了那些用不着的马力和硬梆梆的所谓操控感，作为奖励，新悦动给你的是超高配置和与时俱进的新科技，这也是韩系车的一贯长处。每天开车接触最多的方向盘，新悦动采用了真皮包裹，并支持四向调节，两边满满的控制按钮也充分满足国人对“高配”的喜好，不管用不用得上，看着高兴就好。
中控台正中位置是一块8英寸悬浮式显示屏，分辨率很高，显示效果十分细腻——做液晶显示屏一向是韩国人的强项。除了整合常规的多媒体功能外，系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife，亦同时支持iOS与Android操作系统手机，地图、音乐、信息等常用功能都可以映射到此方便使用。倒车时这块屏幕就成了你长在后背的眼睛，带动态辅助线的倒车影像让女司机也能轻松倒车入库，而且在暗光环境下也能保持不错的清晰度。
现代人最常用的USB接口位于中控台底部，下方有个储物格，当手机充电或者播放音乐时可供其摆放，设计十分合理。车载音响的素质在这个级别的产品中属于优秀之列，三频均衡，调音很自然，对于对音质要求高的朋友来说是个不大不小的惊喜。
作为一款专为中国市场研发的车型，新悦动很明智地把车身稳定系统等重要安全配置作为标配，对于日益注重安全性能的消费者来说会十分受用。试驾当天下了小雨，湿滑的路面并没有为驾驶带来多大困扰，车厢内也保持良好的静谧性，车轮溅起的水声被挡泥板上的隔音材料充分吸收。对于新悦动来说，这样的表现已经是交足功课，剩下的无非是品牌喜好而已。
作者：张逸
《Motivo汽车导报》执行主编
资深汽车媒体人，媒体圈著名的快车手，涉猎广泛，精通两轮和四轮世界知识的人肉技术宝典，同时也是资深自驾旅行玩家，分别用摩托车和汽车多次前往西藏。
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