在去年冠道370Turbo车型发布时我们早已赫然见到冠道的240Turbo车型在列，如今它真的来了。「240Turbo够力么？1.5T发动机？」这是我听见最多的问题，或者说是质疑，如今已经有了答案了…

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很显然本田如今也采用扭力数据来为车辆不同版本进行区分的命名方式，顾名思义370Turbo则为2.0T地球梦科技，最大马力268hp，最大扭矩370Nm。而240Turbo使用1.5T地球梦科技发动机产出的最大马力为190hp，峰值扭矩240Nm。

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当许多人在听到240Turbo使用的是1.5L涡轮增压发动机的时候，都面带质疑眉头一紧地问道“1.5T真的够力么？拉这么大一台车。”其实在刚刚接到这车的试驾邀请时，作为本田粉的我也不禁被我大本田的大胆举动给吓了一跳，带着好奇和期盼我踏上了本次试车活动的旅程。

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绝不仅是够用 还很好用 

确实排量决定马力这一理论早已经在大家的脑海中扎下了深根，一时半会想要改变确实有些难。但是不可否认的是时代在变我们的思想也必须跟着改变。更何况这是一台本田研发生产的发动机。早在上世纪八十年代末九十年代初本田就曾经凭借着一台1.5L涡轮增压发动机制造出超过千匹马力叱咤当年的F1赛场，连国际汽联都为了此事特地修改了发动机的条例来限制本田。所以我对本田还是充满着信心的。

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试车前本田公布了这台1.5T发动机的具体动力数据，最大马力190hp，最大扭矩240Nm，光看数据冠道240Turbo已经是同级别车型中动力表现最强的了。可以这么理解，这台1.5T发动机和新思域上面所使用的发动机大致相同，但为了冠道作出了许多细微的调整。从而使得它的扭矩在2000rpm时提高了60%，让车辆获得更好的低扭加速响应。

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另外在240Turbo车型上所使用的变速箱也变成了全新的CVT变速箱。这款CVT变速箱也是特地针对冠道进行调校的，改良了液力变矩器的特性，同时降低了17%的齿速比，从而使得与发动机协同工作时能让车辆拥有更好的加速响应。

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所以这款冠道240Turbo在驾驶中起步加速的过程非常的轻快敏捷，并不会显得有负担和笨重感。与此同时变速箱的电脑逻辑也相当积极，在通过油门感知到驾驶者的驾驶意图时会非常积极主动地降挡，让车辆获得更加直接的加速响应。这种在上山路上驾驶尤为明确，所以不要小看它是1.5T发动机，如果不告诉你这是一台1.5T发动机，你会觉得它比传统的2.4自然吸气发动机的动力表现还要好很多。

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 身宽体胖却身轻如燕 

动力已经完全不是“够不够用”的问题——绝对够用，甚至还有惊喜。如此大的一台车驾驶感觉丝毫不觉笨重非常轻快，除了发动机的功劳以外，底盘的调校也功不可没。

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许多人还会存在担心冠道推出240Turbo的目的很明显是降低车辆的消费者准入门槛，那么除了动力变小了其他的东西会不会出现减配呢？这点也可放心。冠道240Turbo沿用了370Turbo车型上的绝大部分配置设定，包括19英寸的轮圈、前后悬挂的铝制下摆臂、速比可变的转向系统等等。

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这都使得冠道240Turbo在驾驶质感上绝对和370Turbo处于同样的水准。在山路驾驶中，振幅响应式减震器的支撑和响应速度都非常迅速，这么大的块头也不会显得笨拙。指向精准响应敏捷，同时出色的支撑也使得车辆拥有非常不错的过弯姿态。速比可变的转向系统也让驾驶者丝毫感觉不到自己正在驾驶一辆身形如此庞大的SUV，整车的行驶动态非常轻快直接。

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而在内饰方面240Turbo与370Turbo最大的不同就是由于使用CVT变速箱，变速箱操作从370Turbo的电子档键变成了传统的挡杆形式。另外还增加了白色内饰可供车主选择，满足更多年轻车主的个性化需求。其他方面与370Turbo相比变化不大。

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总体而言，240Turbo的推出不仅为降低准入门槛，从实际体验和用户使用角度分析，我认为240Turbo似乎是性价比更高的选择。如此的空间、配置、动力和价格，冠道240Turbo定会在该级别的细分市场中成为一名强悍的对手！

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作者：曾智锋

中国超级耐力锦标赛车手

《Motivo汽车导报》改装与四驱主管

高中考取了赛车执照，师从CTCC名将王睿，迅速成为媒体圈知名的顶级测试车手，手持国际C级赛车执照，无论是场地赛车还是拉力赛车都能轻松驯服。《改装与四驱》五代目“火影”，汽车改装圈的意见领袖，江湖人称“景田之虎”。

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