我不会避讳对BMW 1M的偏爱，从看到本届“驾控王”车型名单时，我就没有掩饰过对与1M幽会的向往。

                                                          撰文：何烨炜  摄影：黄嘉俊、文靖、王欣

    不是有病吗？放着一堆五六百匹的性能怪物不管，就盯着这辆300hp出头的小车不放。是的，我从十多年前就犯了M记综合症，而且还没找到过药。

    记得我“梦想之车”的名录里，BMW的M3曾经占据着最重要的位置，但是它变了，加入了太多电子的东西，雄赳赳地跑到GT世界跟那些超跑较劲去了。梦中情人跑了，那就找个替代者呗。340hp，1400kg不到的净重，手挡！1M显然比E46那代M3还要有意思！很快地，1M就缓缓勾了我这个有钢炮情结的傻瓜的魂。

爱死它了！

    和1M相处了两天，我简直爱死它了！用不着在赛道上撒野，只在高速公路上开就够玩了。340hp带着轻盈的车身飞奔，一切加速都非常轻盈轻松，双涡轮加持的V6发动机从1300rpm就开始努力工作到5000rpm，我根本就不用像个偏执狂般频繁换挡，想尽办法维持最高转，也不用去顾虑那几乎没有的涡轮迟滞，很轻松，就能享受到轻快、流畅的加速，还“可以”提醒自己，不要被那绵密的齿比迷惑，用传统挡杆去满足一下自己对车子的控制欲，同时避免右手和左脚的换挡配合功能退化……在全民健身的时代，这是多健康的一辆车啊！其实细想，BMW只给1M配了一个手动变速箱，为的就是给新M3分流出一些对传统纯粹的驾驶留有偏执的客户，是吧？

    忘记那些歇斯底里的高转吼叫吧，1M就是这样一辆很适合在公路的合法范围内享受速度快感的车。我的M综合症就渐渐在1M拖拽下越陷越深。

又被毒倒了

    我可以很负责地说，1M在赛道里不会快到可以消灭一众GT超跑，4.9秒的百公里加速在本届驾控王参与车型中并不见得出类拔萃，但它就是好玩。你想想，好比把原来E46 M3那套动力和悬挂搬到更轻的1M身上，能不好玩吗？

    两个小涡轮提升了V6发动机的前中段加速力，但一点都不做作，输出还是像自然吸气般畅快，过弯时，通过铝制多连杆后桥和LSD反馈回1M的小身子里的信息是相当提神的：操控与动力的平衡几乎达到极致，后轮不会神经质般突破抓地和你较劲，在马路上略显舒服的悬挂此刻有着足够强大的支撑，方向盘和油门的一丝丝变化都会完美地转化为一个个灵动的走线，听话好玩，又很有质感。

    老实说，本次测试中，我并没有对1M实施弯前全力制动杀入弯心，然后拼命给油出弯的“暴行”，因为对于如此平衡的一辆车，我真心觉得没必要用破坏它原有的平衡性的方式，来抹杀1M在弯道上带来的享受，顺着它给予你的宽大的弯道极限，去感受轻快的进出弯节奏，不就可以了？1M毕竟不是赛车，BMW赋予它天生的宽容度和流畅的性格，我们为什么要用赛车那种紧梆梆的开法来享用呢？顺着BMW的好意去开就好了。当年被M3毒倒的各位，图的不就是这个吗？

还需要折腾吗？

    19英寸的轮圈，外抛了近30厘米的轮眉，还有M系列空力套件……还犹豫什么，迷上M3 GTR的人崇拜的不就是这些吗？你说买辆135i回来改成这样要多少钱？答案不重要，因为，无论你花了多少钱改的它都不会是1M，再说M-Power的套件价格加上人工费……别算了，花59万，BMW就从里到外帮你“改”好了，而且丝毫没有影响到生活的实用性，连那套跑味十足的避震都宜动宜静，不会让你副驾上的姑娘颠得表情变形，你说花个十几二十万多万去改成这样？我还嫌闹心呢。

    我知道自己通篇都在1M的余毒中散播着略带主观的信息，但M3变了，我却可以在1M上找到原来的乐趣。所以我就是喜欢1M，就是觉得它适合我这种不喜欢电子、又不喜欢跟车较劲的懒散守旧分子。“1M是辆好车！”你胖揍我一顿我还这么说！

车型：宝马1M

发动机及排量=L6 2979cc 双涡轮增压

驱动布局=前置后驱

最大马力=340hp/5600rpm

变速箱=6前速手动

0-100km/h=4.9s

最高速度=250km/h

轮胎尺寸=前245/35/R19  后265/35R19

售价=59.8万 

加速力      9.3

转向精准度  9.4

悬挂反应速度 9.1

车身侧倾     8.9

高速稳定性   8.3

制动力       9.1

制动衰减     9.0

车厢人机工学 8.9

车厢视线     9.1

人车合一感   9.1

总分         90.2分