这是《车评指数》栏开办以来的第二辆敞篷车， 也是第一款软顶敞篷车，刚出炉不久的GOLF敞篷轿车，可以用新鲜热辣来形容。

                                                                       撰文：张逸     摄影：文靖

    敞篷车在大家的印象中一向为“拉风”代言。确实，在沉闷的传统轿车的车流中出现一辆敞篷车，无论谁都会被吸引，况且各个厂家都会为旗下的敞篷车配上明亮的颜色，例如我们今天的主角——有着艳丽红衣裳的GOLF敞篷轿车。

    在祖国南方的海滨城市，驾驶敞篷车确实得天独厚，典型的海洋性气候，平日晴空万里、海风习习，即使是拥堵的市区，也极少有阴霾的天气。略带咸味的海风，积极地为你清扫着空气里的灰尘。所以，GOLF敞篷轿车刚上市，我们便迫不及待地把它请到深圳做客。

    与国产高尔夫不同，GOLF敞篷轿车配置了1.4TSI双增压发动机，动力输出较国产高尔夫要强，而变速箱则采用相同的7前速DSG变速箱。动力输出较高的双增压发动机很好地平衡了敞篷车额外增加的重量，所以在市区的道路上行驶，不会感到动力表现有任何问题。只要你愿意，GOLF敞篷轿车可以非常快速地奔跑，只是急剧加速时才产生一些小排量发动机特有的扭矩欠缺现象。90%的时间里，它的动力表现是合格的。

    通过收费闸口后，我操作着位于扶手箱下的按钮合上顶棚，只要速度低于30km/h ，随时可以进行这个操作，反之亦然，仅需10秒。当然，在120km/h的情况下，即使敞着篷也不会吹乱你的秀发，只是我不得不合上顶棚以便测试车内噪声。看似柔弱的软质顶棚，隔音效果比想像中要强，即使在最高限速下飞奔，风噪声也未见扰人，和普通高尔夫相比并无区别，相信这是厚实的软质材料带来了更好吸音效果。

    目前《车评指数》的冠军依然是出自同一平台而且动力相仿的奥迪A3，这不免让人期待GOLF敞篷轿车的赛道表现。当我们到达沙井，赛道早已在太阳的帮助下热好身等待着。在摄影师的强烈要求下，我们决定“真空”上阵——敞蓬完成赛道测试，据摄影师说，这样比较拉风。事实上，即使摄影师不要求，我也打算以这个方式进行测试，因为顶棚收藏在尾厢时，会让车辆的重量往车尾转移，这正是敞篷车在前后轴重量分配上的弱点，今天测试的重点便是论证藏在尾箱的顶棚是否会影响操控。

    1.4TSI双增压发动机不出所料，在小型多弯的沙井赛道表现非常积极，240Nm的扭矩可以在不到2000rpm便全力释放，出弯时为车辆提供充足的扭矩，使超过1.5吨的GOLF敞篷轿车健步如飞，丝毫没有乏力感。DSG变速箱非常聪明而且果断，只要运用好S挡，在入弯前重刹的同时变速箱便自动切换到低挡位，这样一来，除了能获得良好的发动机制动力，还能保持一定的发动机转速，出弯时便能迅速获得最大的动力。

    可惜优秀的动力无法完全掩盖重量提升带来的弊端，敞篷时，车辆尾部负重的增加更加剧了操控的难度。过弯时能明显地感受到车尾的惰性，特别是在绕桩的测试中，这个弱点更是被放大。尾部动态的缺失导致过弯时必须用上较大的方向角度，这样一来又很容易导致转向不足。虽然多次调整操控方法迁就不活跃的尾部，但收效甚微，圈速都稳定在58秒左右。让人安慰的是，日常驾驶中，这样的动态表现可以称之为“沉稳”，对一辆拉风的敞篷车来说反而是好事，总没有人愿意在享受路人艳羡目光的那一刻，发生失控这类不愉快的事情吧。