GT86可谓今年日本性能跑车中最耀眼的明星，而我们在雪邦也无意中发现一个明星中的明星，一个令GT跑车都汗颜的明星。

                                                                              撰文、摄影：林健辉

    和香港房车赛举行的统一周末，在马来西亚雪邦赛道上举行了本年度泰国超级跑车锦标赛的揭幕战，这项赛事囊括了多个不同级别的赛车，由保时捷、法拉利，到1500cc的泰国本土生产和改装的小轿车，不过在各种老面孔中，我还发现了一台少见的稀客，甚至可以说是绝无仅有的赛车，走近看清楚，是一台正被全球关注的新车款——丰田GT86。

    这款今年才正式发售的新款跑车也引起赛车界的关注，其相同车款的斯巴鲁BRZ已在日本Super GT的GT300组别上 阵。此外，丰田也把GT86经轻度改装后参加了今年的纽格伯林24小时耐力赛。不过，无论是丰田还是斯巴鲁，都以水平对置四缸发动机作基础。

    不过眼前这部GT86，最吸引人的就是车头那台V8的发动机，再看车身上，车手的名字竟然式赫赫有名的泰国最著名的赛车手拿达活，这位能说流利英语的泰国人和我相识多年，我正好直接找他道出这台神秘的GT86赛车的来历。

    拿达活目前效力由泰国丰田支持的Arto车队，队中主将的他表示这台GT86赛车基本上只算是试验品，这次出赛也是赛车完成后首度正式运作，对于这台车目前的表现，拿达活坦然承认：非常难驾。这台GT86赛车是泰国丰田赛车部(TRD)和Arto车队合作的产物。因为泰国一向是丰田的大市场，而且在泰国也设有生产线，早年车厂已成立丰田泰国车队(Toyota Team Thailand)，因此2006年底由日本丰田赛车部门和丰田通商公司合资成立了TRD Asia，主力研发高性能乘用改装部件和赛车零件，合作的赛车单位就是Arto车队经营的TRD Thailand。今次改装GT86，也是完全由泰国丰田赛车部主导的研发项目。

    拿达活表示新赛车的开发时间只有短短一个月，起点是一台标准的GT86编号ZN6的车架，但由于此车全新推出，根本还没有任何用于赛车的改装部件，因此泰国丰田赛车部就从现有的合用零件入手，例如车内的防滚架来自ZZT-231的Celica赛车，悬挂系统自造，制动是基本的AP Racing产品。至于最重要的动力部份，车队最后选择了来自雷克萨斯IS-F跑车的5.0升V8 2UR发动机。

    拿达活说车队长期使用的2升3S发动机已经老旧，即使加上涡轮增压也只有三百多匹的功率，而原装的2UR已有四百多匹，而这台GT86的发动机额汽缸、活塞、曲轴、活瓣都装未经任何改装，只是改用了Motec的赛车电脑而已。至于变速箱也是现成的六前速序列式，没有高科技的拨片半自动。拿达活说这台实验型赛车尚有很多问题要解决，首先是V8发动机太重，原有的发动机舱支架承受不来，唯有制作一个特殊支架去托住发动机，车体配重也很困难。其次是赛车没有任何行驶数据，也没有对悬挂调校设定，在具有多种形式弯道的雪邦赛道几乎不是转向不足就是转向过度，车手没法发挥赛车最高性能。第三是车厢内制作很简陋，没法放下车手冷冻衣系统，行车时车厢温度很高。最大的问题是赛车只是仅仅完成，车队完全没有任何后备或替换部件，正因如此，他才说车子非常难以操控。

    就经仔细观察，这台赛车的制作水平的确颇为粗糙，无论车身的空气动力学、车内机件的布置，以及所使用的部件，都仍有大量改良的空间，不过拿达活认为这台车的意义在于是全球首台V8版的GT86赛车，有关的开发、研究和测试仍有大量工作要做。

    即使如此，由拿达活驾驶的GT86赛车仍完成了一场比赛，并且获得第二名，在十圈比赛的第二圈，造出了2分17.284秒的圈速，虽然并非极快，不过在这条件下的成绩，亦可说很有前途了。