尽管宝马1M一出便佩戴了无上的光环，但他看来1M还留有很大的改装空间。正所谓玉不琢不成器，这次的1M经过精心改装，再各项性能上更加如虎添翼······

    由于M 源于宝马的赛车技术部门，使命就是把卓越的宝马汽车推向性能的巅峰。 “M”一诞生，即代表了非凡的运动特性、专属性和高工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。

    宝马1M，虽无悠久历史，但不要忘记它系出名门，有太多可以从“兄长们”借鉴的资源。所以，自1M 诞生，无数的期许和赞美加身毫不意外。眼前这台来之不易的1M，动力来自一台直列6缸直喷双涡轮增压引擎，最大马力达到340ps，最大扭矩达到了450Nm。宝马以前被誉为自然吸气之王，3.0 升排量的动力虽然不及M3 的4.0升V8 引擎420ps 以及400Nm，但是1M 还提供超级增压模式，在动力全开时，可额外再提供50Nm 的扭矩，这就要比大哥M3足足多出了恐怖的100Nm。1M 这副涡轮增压引擎给我留下一个深刻的印象。小涡轮的设计让涡轮介入感大大减小，并且高转动力偏弱的感觉也较为明显。凭借涡轮增压器，M 家族终于走上了涡轮之路，宝马也不再是那个坚持高转数自然吸气的宝马了。

 碳纤小钢炮

    作为宝马M 家族中最小的弟弟，1M 的外观并不因身材矮小而被忽略。整体外形遵循了短前后悬、驾驶位置后置的双门轿跑的精髓，而且比普通版1 系增加了55mm 的轮距，外观像一只跑起来不知疲倦的小狼。烧蓝口的ASPEC 四出排气藏在霸气的后碳纤维扰流板中，这样的视觉效果一流。全车的通风口可不是样子货，增加美观的同时带走多余的热量，保证散热效果。车身周围的碳纤维部件十分惹人注意，表明了它可不是一部普通的1系，增加了杀气，也改善了空气动力学。特别需要指出的是后碳纤维扰流板，经过ASPEC 特别设计，按照1M 的排气尾鼓摆放的位置特别开孔，以导入新鲜空气，为尾鼓散热，再设计新的开口把热量排出，与整车的空气动力融为一体，增加下压力。这样的研发设计可花了不少心思，一切都是为了提升性能。1M 原厂座椅要照顾舒适性，座椅偏高，运动性不强，不能满足车主对运动感的追求，所以特意换装了RECAROTS- G Alcantara，降低了座椅，以便“玩”时能很好包裹住身体，而且Alcantara材质增加了座椅与屁股的摩擦力，并提供不错的乘坐舒适性。除了运动座椅，其余内饰均保持了原厂风格，不需要再画蛇添足了。

轻松提升20% 动力

    文中的主角采用了ASPEC PowerBox 1M 用外挂电脑，只需要简单地换接上原车的CAN BUS，这副3.0 升双涡轮增压引擎的马力以及扭矩均提升了20% 左右的性能，提升了动力但发动机舱看起来仍十分整齐，除了外挂电脑并无多余“赘肉”。看来现在欧洲车系推行的CAN BUS 总线技术使汽车改装过于简单化，外挂电脑就可以提升可观的动力。加上ASPEC 为1M 打造的全新排气，让引擎工作的更顺畅，这样恐怖的动力，足以让人遐想。充满恐惧的试驾没接触这辆1M 前，编辑观看过一个国外媒体对原厂1M 的评测，在整条赛道1M 几乎每一个弯都是漂着过的，车尾很不安分。所以，在我们评测这辆1M 前，我对其操控就已经充满期待甚至是恐惧，毕竟，市面上已经很少有对驾驶者操控技术要求很高的纯暴力机器了。

    试驾初段路因坑洼较多，不能尽情驾驶，无法完全体验改装后的3.0 升双涡轮增压引擎 + 6MT + 后驱的这套黄金组合。找到合适的路面后，体验400ps 的爆炸动力，不得不对宝马说一个字：“服！”全开的电子系统把这辆看似暴力的1M 驯服得乖乖的，不安分的操控并没有如期出现，仿佛驾驶的是一辆大排量豪华轿车……好吧，我犯了个严重错误，玩宝马M，必须把电子系统关闭！关闭电子系统，按下方向盘上极具魅力的“M”键，马力全开的引擎一下子到位了！尾部开始出现不安分的摆动，但好玩的是摆动幅度是可控的，并不影响车辆往前冲的渴望，当变速箱挂到3 挡，还能感觉到后轮的空转，但整个加速过程还算线性，看来ASPEC Power Box 不会过多改变动力输出特性，增加的动力都悄悄转化为过瘾的速度。

稳健下盘

    原厂宝马硬邦邦的避震让车主不太满意，换装的KW Club Sports 绞牙避震这时很好地表现了他的魅力，降低的车身提升了整体视觉效果，低速紧急切线干脆利落，直线行驶也拥有不错的舒适性。不过，印着宝马M 徽章的车，舒适性可不是重点，而且该套KW Club Sports 是可以直接对应赛道驾驶的利器，可谓是功能强大。整车重量前后比重接近50：50，弯道才是1M 撒野的地方，KW 这套避震这时候显得韧性十足，可以把整个下盘支撑好，让驾驶者的精力可以完全集中在弯道的走线上。平衡的操控一向都是宝马的看家本领，而车主针对操控进行的改装更是恰到好处，保证M 的操控同时拥有不错的舒适性，这是谁都愿意看到的。

    由于原厂轮胎容易“漂”，抓地力表现让车主不太满意，所以选择了锦湖最高端的ECSTA KU39 轮胎作为升级之用，前后尺寸分别为235/35/19 和255/35/19，提供强大的抓地力，让躁动不安的1M 在好玩之余多了几分安全保障。而且，在高速行驶状态下，KU39 能提供十分强大的稳定性，笔直的胎壁让这台1M 在整个测试过程中没出现过刮沙板的情况。前后数据为19X10、19X11 的ASPEC AUTOART 定制轮圈，采用三片式铸造而成，上一期我同事孙俊龙曾介绍过这款轮圈，他的评价为AUTOART并不是走轻量化路线，适合玩个性，大卡钳、大抛边或齐沙板等等这些要求都能很好地满足。

    刹车交给隐藏在轮圈里面的前AP Racing 5060 六活塞以及后AP Racing5040 四活塞，刹车盘尺寸为前385mm后356mm。这么暴力的1M 搭配那么暴力的AP 前六后四刹车，透露一下，车主接下来可是想把这辆1M 推向500ps 马力，刹车只是先走一步而已。GOOD ENDING写到这里，我已开始期待车主500ps 的升级了，现在操控已经准备好了，500ps 还会远吗？面对这样一部由ASPEC 操刀的3.0 双涡轮增压引擎+6MT+ 后驱的小钢炮，我只想再次坐上驾驶室，挂上挡能跑多一公里是一公里，就为了能体验它多一点，甚至想开上赛道，来一场“赛马”会，最好有其他M 车型在场,俗话说初生牛犊不怕虎嘛。