2011年1月2日   Cordoba  阵雨

经过超越800公里的旅程，我们顺利进行了首天的营地转移，来到阿根廷的第二大城市Cordoba。

由于今天是星期日，很多大城小镇的阿根廷民众都跑到路旁看赛车经过，并给予热烈的欢呼支持，我乘坐的大众采访车虽然并非赛车，但车身上一样有和赛车相同的涂装和车号，看上就如赛车一般，所以同样招来不少粉丝，算是沾了赛车的光。其实坐在赛车座椅上，身上系了五点式安全带，总是有点赛车感，而且我的车身是有红牛标志啊，更令人有点变成维特尔的感觉了。不过车子上的电子路书，同时有监测车速的功能，在限速130km/h的公路，开到125km/h时，已经有超速警告的标志和响声，这个维特尔也只得乖乖地收油了。

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 大众车队四号车手米勒首日以第四名完赛，塞恩斯则领先群雄首个完成赛段。

这个沿途受关注的场面，令我不禁想起当年的港京拉力赛，真是何其相似呢。时而势易，当日只凭手上三大本路书和车上的拉力里程计，便由香港直达北京。今天我车上除了电子路书，还有手提GPS导航仪，手机，卫星电话，以及车辆位置监测仪。可是接了电源的项目就有好几项，科技世界的发展一方面令人更方便，但也同样令人更麻烦。

说起当年的港京拉力赛，在车上有一个有趣的改装，就是把喇叭换了个更响的发声器，然后增加了一个启动键，由领航去操作，遇上万人空巷的场面，驾驶人只需专心开车，领航人就同时负责不停地响号。时至今天，赛车的喇叭又有新作用，赛会在每台赛车上加设了超车警告系统，两台赛车无论在行驶路段或特殊路段追近，后者要超前车的话，车手按喇叭键，前车的系统会接收讯号，便有警告讯息发出，提醒前车的车手将被超，要小心后面的来车。而他也只要按喇叭键，便会有已接受警告的讯号向后车回馈，这样一来，赛车间的超车就可以更安全地进行了。

我们回抵达营地，大众车队的人员早已用卡车、通讯车、工作车等建立了自己的小围场，不仅赛车在这里接受维修，连工作车也有同样待遇。大众有一台特备的大货车，就是专门同行对应照顾工作车的。我们的Amarok开了一天，加加林发现煞车有点不正常的响声，于是也把我们的908号车开去检查。大众的维修人员很快便发现右前轮的煞车碟被刮花了，20分钟后，已经换上新的煞车碟和煞车片，这种无微不至的照顾，真令我感动，但也同时了解到，在如达喀尔这样的比赛要争取胜利，除了要有出色的车手和赛车，后勤支持的重要性。当然经费预算也是重要的因素，但做计划时要万无一失，就必须考虑得极为仔细，不仅维修赛车，连维修工作车也计算在内，才可以保证全队的效率。我们在电视画面看到赛车在路段飞快，车队背后的全体努力就往往忽略了，实际上，他们每天也在进行更激烈的比赛。

当大众车队的赛车维修完成，一台被清洗干净，连车厢都清理完毕的途锐赛车已被重新装配好。我向维修人员开玩笑说：你们为塞恩斯换了台新车吧。他笑着回答：没有，还是昨天的一台。不过，他笑容中的露出满足感，也是为自己到位的工作成绩感到骄傲吧。（汽车导报 林健辉）

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大众车队的移动基地和往日一样井井有条。

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设置在科尔多巴市区内大营，精致而宏大。

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因为多是钢管赛车改装，所以很多不同品牌的车队间零件能互相调剂，一片和谐的气氛。

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不消一会，途锐赛车已经完成维修和清洗工作，不得不令人惊叹德国人的工作效率。

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我们的采访车也在20分钟内完成了右刹车总成的更换工作。

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悍马车队的两辆赛车，和民用不同的是，它采用了中置后驱的设定，实际就是辆Buggy,沙漠路段将显现威力。

特别鸣谢

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大众汽车（中国）有限公司

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佳能（中国）广州分公司