真的很高兴自己是法拉利最新V8车型——458ITALIA的全球首批试车记者之一，这种心情跟去年在西西里测试法拉利CALIFORNIA时一样，有点兴奋，但更多的是欣慰。法拉利对于绝大部分车迷来说都不是一个简单的品牌，还承载了很多东西，我自然也是车迷出身，对法拉利同样有着特殊的感情。从360到430，从CALIFORNIA到458，法拉利正在以一个让人难以置信的速度进步着，除了机械层面之外，进步来更自于理念。458的确是一辆好车，不仅仅是因为它身上的570匹马力，以及与ENZO同样的FIORANO赛道圈速（1分25秒），更重要的是其倡导了一种人性化的跑车驾驶概念，让人真正成为驾驶的核心而不是机器和马力——文艺复兴的开始是倡导对古希腊文化的回归，但最后的根本其实是以人为本的人性回归，458给我们带来的则是同样的思路。提供最好的烈马，但更关心骑士；知道如何做好一款跑车，更知道如何做好一个企业，这正是一个法拉利车迷最欣慰之处。

能够用国家之名，证明458对于法拉利甚至意大利人的重要性。

458的空气动力性能有了大幅度提升，前进气口处的气动设计采用硬质工程塑料制成，其最大功效是，在高速下可变，调整下压力，整得跟F1似的。

法拉利的V8发动机，远近闻名，童叟无欺，570匹最大马力，比起上代F430，排量只涨了大约0.2升，马力却整整提升了85匹。

法拉利自己的赛道FIORANO旁边，我们的试驾从这里开始。

用自己国家的名字来命名，对于法拉利来说是第一次，之前都只是用城市或者赛道名字。

按照法拉利官方说法，458的造型来自平尼法尼纳，但内饰却是完全自己开发，集中体现了458“以人为本”的理念，让驾驶者重新成为了这种速度机器的核心。我们可以看到方向盘集中了大量的按钮，两旁的控制区域环绕，而且使用起来非常实用方便，你根本不会觉得自己在一款超跑之内。

458的弯道指向性很准这是不用质疑的，但是手感要重点一说——不轻，但也不重（废话），比起F430，感觉要轻松了很多，却又跟CALIFORNIA的那种“虚位”有所不同。兼容性很强的手感（还是废话）。

得益于强大的下压力，458拥有很强的弯道贴服性（其实大部分超跑都有这样的实力，其差别我们一般驾驶是分别不了的），车尾轻松，但是并不算很活跃，这也是因为具备大量电子设备的原因（你要活跃是可以全关的，但不负责保险小命）。

与F430一样，458（注意，这个名字是没有F的，430SCUDERIA也是如此）方向盘上同样有5种电子系统设定，雪地（最多介入，傻瓜模式）、运动（建议一般使用，悬挂、发动机、变速箱和电子系统都变得激进）、赛道（建议激烈驾驶使用，当然你要稍微忍受硬朗的悬挂和咆哮的声浪，以及“一点点”顿挫感）、CT off（允许有限度失控，对于技术一般的人来说还是有点危险的）、CST off（totally lost！撞死拉倒）。

激烈驾驶时，你会往往觉得刹车不够，这是因为其实你的速度已经很快了，而刹车本身又有三级，如果需要真正赛道驾驶式的制动，你必须花很大的力气深踩刹车踏板。

即使在赛道模式下，电子系统其实已经开始给予驾驶者更大的发挥空间，特别是在中低速弯道，车尾将更愿意适当突破极限。如果跟360MODENA相比，360能让你感觉很快，其实并不是特别快，而458则是让你感觉不是很快，却其实已经很快了。

458的车身动态在连续弯道中能够保持得比F430更好，这是因为其最新的后多连杆悬挂设计，以前，我们往往认为多连杆更利于舒适性设计（事实上458也有这样的考虑），但在这台新法拉利上，却着实地提升了支撑力和降低了侧倾。

458的意思自然是，4.5升排量，V8发动机。ITALIA来自意大利语中的“意大利”，而ITALY则是英语中的意大利。

方向盘左手边的控制区，主要对显示区左边的屏幕进行控制，能提供大量的车辆状况信息，是负责给出“情报”的，好让驾驶者更好的控制和驾驭汽车。而右边的控制区和显示区更多的是娱乐功能和GPS导航等作用。

造型见仁见智，听到大家负面的多一点，有的说车尾部太薄了，有说没有F430好看，有的更说像美人豹（真损）！我的观点是，作为一款跑车它足够了，但作为一款法拉利，没有360和F430刚面世时的惊艳，所以——是不够的，你得以法拉利的标准去要求它呀！

驾驶458在城市中行驶，如果你想放轻松，挂上自动档（会很快跳上七档，双离合变速箱几乎没有顿挫感），放在运动模式（这已经是5个级别中最弱智的第二个级别了），真的很难让你感觉到是在开一款超过300万人民币、马力570匹的超级跑车。这种感觉跟开CALIFORNIA很相近，只是458要快的话能比CALIFORNIA快得多，更不用说其它那些“普通”的什么M呀、AMG呀、R呀。

我在FIORANO赛道的测试开始时间——11：30，同组的是另一位同行严绍建（哥们，前同事），真正体验458高性能的时刻在这里。

请注意，车里面的人是我呀！

再请注意，车里面的人还是我呀！！看到没有，看那侧倾（458的侧倾本来就是很小的）和轮胎胎壁的扭曲，我正在高速出弯中，后轮已经接近极限。

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