在这种世态格局转变剧烈的时期被触发、或者被推展的事件，几乎都具有承前启后的深刻意义，这可以大到一个国家的国策、国运，也可以小到我们作为个体的境遇或选择。这样的例子比比皆是，就以2009年汽车产业发生的几件事就足以说明。

一、  美国三大汽车制造商通用、福特、克莱斯勒濒临破产，通用卖出悍马；

二、  丰田汽车公布71年以来首次出现的年度亏损；

三、  腾中重工收购悍马；

四、  比亚迪开发FD3M；

五、  日产借地区政策东风，在全球多个地方布局电动车发展市场。

历史证明，每一次经济危机都会带来一场工商业模式、科技的大变革。我们从今年汽车产业的几件事不难看出，老旧模式已经到了需要迫切转型的时候。而面对如何解决当前汽车产业危机时，不少汽车厂家都把新能源看作契机，包括最早投产混合动力车普瑞斯的丰田，在股票市场疯涨过、以电池起家的比亚迪，国内品牌如吉利、奇瑞、力帆、中兴、众泰，国外品牌如斯巴鲁、三菱、通用等，都深深浅浅地尝试推出混合动力或纯电动车。虽然阵容不小，但哪家车厂都清楚，真要让电动车投产和普及，实在需要太多天时地利人和的因素了，配套设施的建设所需投入之巨大，让大多数车厂都望洋兴叹。

在芸芸众汽车品牌中，最有机会脱颖而出的，极有可能是日产，更确切地说，应该是日产雷诺同盟，他们以极大的投入和公关智慧，在美国三大汽车巨头濒临破产和重组时，他们已经在欧洲、北美、中东、亚洲等多个国家和地区，取得了政策或相关产业的便利和支持，圈了一块又一块的地盘，基本完成了电动车的全球布局。

而日产在中国针对政府的公关能力则更令人瞩目了！

日产和工信部（工业和信息化部）合作举办了电动车产业论坛(EV论坛)，竟然有好几位国家部级领导出席！今年的4月10日，工信部在钓鱼台与日产正式签署促进电动车大规模使用的综合规划合作协议，包括协助当地政府及执法单位进行电动汽车投放，并协助制定电动汽车推广的相关政策、制度，进行基础设施建设。这是工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。这一步棋下得实在漂亮！借此日产除了可以开发市场、普及环保外，也可以影响行业标准的制定，成为规则的制定者，在研发方向和成本上都占尽上风。

在近日的广州车展前，11月22日，日产刚跟广州市政府签署了“电动车发展谅解备忘录”，广州政府承诺将提供充电站、维修站等基础设施建设。另一方面按照规划，日产将在2011年将电动车带进中国市场。武汉市政府则承诺届时将在三年内购买日产电动车500辆，并且对新能源汽车免收车辆路桥通行费，还对一次购买3辆以上新能源车的企业和单位给予奖励，天时、地利了，至于人和，还要看人们的用车观念和态度了。

日产是我近年比较关注的品牌，一是因为它在汽车细分市场的研发和操作上表现出来的务实和巧妙，它不是满足于“日本国宝之一”的GT-R以及其他如silvia等辣车的荣誉，而是挖尽心思地大打复合拳包围市场，这些年彪炳的业绩就可见一斑，即使在如今全球汽车销量整体年下滑5%之时，日产仍能逆势提高0.9%！这让人几乎忘记1990年代末它曾濒临倒闭，绝处求生。当时日产所使用的种种策略和手段，都成了业界至今都有人拿出来说的教材和案例，褒贬不一，但成绩是显然易见的，这也涉及它们的一位传奇人物——戈恩，有时间有机会我也会写点他的故事，这是后话。 

另一个原因是，我的工作跟赛车有关（不是星相师），跟东风日产骐达车队的不管车手还是管理都有几分熟，他们的车手郭海生在“2008中国赛车年度金榜”的晚宴上，还把在领奖台收到的大束鲜花转送了给我（他获得了2008年度最佳场地车手），和我搭着肩膀合影留念。更开心的是，近日我受到日产自动车株式会社邀请，参与“2009Nissan人性化创新体验之旅”，这几天会试开一下外形十分讨好的EV电动车（我从未开过纯电动车），去一直想去但又没去过的广东科学馆，科学一下自己快变木头的脑子。所以饶了我吧，让我好好玩一下吧！

我希望所有人的生活质素可以从最基本处好起来，不管是哪家车厂、车厂属于哪个国家，也不管车厂是出于牟利、竞争，还是社会使命，如果能把一条新能源车的道路打通，从根本上改变人们的用车习惯和观念，就是一种功德无量，更是推动汽车历史的重要开端。

让我们拭目以待。

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