一改以往的习惯，F1揭幕站过后，我居然没什么冲动写点东西：一方面，固然跟我那天忙着招呼一帮小记者到沙井观看卡丁车赛，没及时收看F1澳站直播有关，二来是比赛无论是过程，还是结果都令人感到诧异，一时还有点没回过神来，自己都看不太懂，自然不敢贸然指点江山，按照同事Thomas说法：“布朗GP车队这一回简直打破了F1运转多年的规律。”一个被人遗弃的车队，却转眼间可以在揭幕战中蹂躏那些一年花销数亿美元的大车队，法拉利，mclaren等大派车队日试夜试（车）既然斗不过一部仅试了数天的BGP001。不客气地说，对比之下，那帮自命不凡，所谓强队的工程师简直是垃圾，在开幕式上颜面扫地！

布朗GP车队目前拥有的巨大优势，但这不是最恐怖的，最恐怖的可能是其它车队恐防没有“时间”追赶其步伐！

——转载自刘志峰（《中国赛车杂志》编辑 CRC责任编辑）博客

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----设计相当考究！

－－－再简单不过了！

——丰田设计也不简单！

    此话何解，观乎BGP001的头翼，车身中部导流设计，还有那个争议多多的尾部扩散器等部位，设计相当考究，对比之下，雷诺，法拉利，甚至连宝马的设计都堪称“小学生设计”——简单到不能再简单了，布朗在本田时代已经着手设计2009款赛车，这已是众人皆知了，那时候，所有人都在埋首2008年战斗，大车队固然有任务，二线车队企图力争上游，博一博，自然无力分心发展新赛车，印象中自舒马赫时代退役后，我已经很少听闻车队会抽调一支团队去为下一年战车作准备了，更别说未来两年。当然，这也与近年莫斯利与伯尼持续不断在规则上博弈，使得规则更改频繁有关，令车队不敢贸贸然去发展下一部赛车，布朗GP车队（本田车队）去年着手发展新车本就有一点置株死地而后生的感觉，这令我想起斯诺克比赛中那些高手们过招场景，一些过于精妙的防守，反而会让对手自觉困局难解，激发起冒险决心，孤注一掷过后往往能开辟出一片天。

    布朗GP车队虽然在冬季测试中久没亮相，但我们不能忽视的是，布朗早就在2008年就部署好新车发展脉络图，并潜心研读新规则，表面上，BGP001是一部新车，内里却是一部不折不扣，发展多时的“旧车”，有理由相信，即便FIA在4月中最终判决尾部扩散器违规，罗斯·布朗可已想出对策应对了，也许B方案，C方案就会马上出台，我始终认为，BGP001今年的赛车是整体快，绝非单靠一个扩散器致胜，如果真是这样想的话，我们对罗斯·布朗的预期也太低了。

    这个棘手的问题，要是放在去年，应该不难解决，利用赛季中周期性试车就可以作调整，研发一些新部件去测试，试到合适为止，但偏偏今年又取消了赛季中段的试车时段，车队只能一跑到底，规则的愿意是为了省成本，但殊不知这样赛季中“零试车”安排反倒是对布朗GP车队有利，对目前有点手忙脚乱，发展方向有点含糊的车队很是不利，总不能要求车队工程师躲在家里的风洞测试一番就放在赛前的练习赛、排位赛中用把！对于述求精密的F1赛车来说，冒险在比赛中试“新东西”做法，一是不成熟，二是你输不起：F1一年虽然有17个分站，但要想在赛季中夺冠，按照历史教训看，车手不能“失手”多于5个分站，否则随时万劫不复，可偏偏F1 在赛季初要5周跑四站，行程非常紧密，其它车队要追近布朗GP车队不是没这个可能，只是时间很紧张很紧张。

    坦白说，我不是巴顿的Fans，也认为巴顿的状态近年在走下坡路，但不可否认巴顿是一位有实力夺得分站冠军的前列车手，有超强的赛车在手，谁又敢说巴顿没有实力夺冠呢？！

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