在30万内有什么既拥有性能，造型也相对成熟的车型可供年轻消费者选择的呢？选择并不多，奥迪A4、宝马320、沃尔沃S40 R- design和斯巴鲁力狮，是为数不多符合条件的车型。论品牌号召力，力狮不及它们出众，但在性能方面，力狮的全时四轮驱动和重心更低的水平对相发动机，使其在操控上已经远远抛离三对手，更重要的是力狮改装潜能更是这些车型所不能媲美的，正如这三辆经过改装的力狮，其动力表现完全有实力越级挑战50万的车型了……

                                   ——《狮咆功》之三力狮改装案例

                                            撰文 姚威 摄影 文靖                                                          

     （关于本次三力狮改装详细内容，请关注3月刊《改装与四驱》）

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力狮ET255

力狮有2.0R和3.0R两个排量，原装动力输出分别为161ps和240ps马力，尽管2.0R的原装动力算不上优秀，但20万左右的价钱更具诱惑力。而且要提升力狮的动力方法有很多，最快收效和稳定的方法莫过于移植同厂的STI  EJ255涡轮引擎。本文主角Peter的2.0R力狮便是这样改装的。 

对于这辆力狮，我肃然起敬，因为它不仅来自斯巴鲁，而且它更是力狮中的STI……

来自Impreza WRX STI8代的EJ255引擎，原装动力为230ps马力、6000rmp输出320Nm扭力，经过改装后，马力更高达305ps，动力与最新的STI10非常接近。

更换引擎后，原车电脑只负责防盗、空调、仪表等系统，点火、燃油系统等就交由HKS F-CON V-pro电脑所负责。

FGK双出排气管，手工精致，但排气声偏大，是车主下一步需要更换的部件。

价值不菲的Ohlins DFV避震以及brembo刹车系统，对车辆操控起有正面的提升。

力狮EJ20

B4已经跟随力狮发展到如今的四代，但发动机依然采用经典的EJ20系列，排量1994cc，最大马力为280ps（自动挡被限定在260ps），扭力为350Nm，推动力狮1.5吨的车重，0－100km/h在6.3秒内完成，动力效能并不逊色于STI。

在力狮车系中，B4就相等于Impreza WRX STI，同样有着强劲的动力输出，坐稳斯巴鲁的第二把交椅…… 

AP刹车系统，330mm刹车碟以及6活塞刹车卡钳足以对应街道里最激烈的行走。D2避震，前轮弹簧K数高达12K，再加上可调节的金属塔顶，已经没什么舒适可言的了。

 与斯巴鲁天生一对Cusco的底盘强化件以及平衡拉杆。图中还能看到加装机油冷却的管路，以及改了位置的机油格。油管用绑带扎紧，以防松脱造成危险。

双出排气管是B4的特色，该车用上Speed racing产品，声响沉实。

力狮ET20

在2.0R推出之前，力狮一直是使用的2.5i版本，改装迷们大番较好，不过真正到了马路上，力狮还是落得了一个冷门的结果，为了改变这种冷清的局面，斯巴鲁决定用这款2.0R替换掉之前的2.5i，降低一下力狮的价格门槛。

虽然动力不及之前两部大哥，不过外观上这台ET20却是全然不输，白色的车身加上碳纤维制品的头盖、中网、尾翼和头唇非常凶猛。

安装位整体来说都非常FIT

 为了配合涡轮进气管路，前下梁会进行一定切割，车技研专门针对这个问题进行焊接补强

HKS泻压阀，由于增压值只有0.4bar，声音并不尖锐

全国首套力狮碳纤维小尾翼，美观的同时还可以增加高速行走时候的稳定性

碳纤维头盖上开孔的技术现在已经很成熟

流用来自WRX的胎铃和刹车，非常实惠

 标志性蓝色的CUSCO防倾杆和后底拉杆，能对车辆行走特性作出改善