“北海之鹰”——黄渤海海区的“守护神”

交通部在渤海湾地区组建了第一支海上救助飞行队，拥有B-7312、B-7313救助直升机两架，执行渤海湾海上立体救助值班待命任务。两架救助直升机被喻为“北海之鹰”，成为我国黄渤海海区范围内的“守护神”。
交通部北海第一救助飞行队是交通部所属专业海上空中救助队伍，主要担负我国黄渤海海区范围内的海上遇险（难）船舶、航空器、固定设施等的人员搜寻救助和人命救生，承担海上船舶、固定设施的伤病人员救助，配合海上救助船舶实施海上救助、消防和防污染工作，应地方政府请求执行其他海上和陆地救援工作。
我国海上人命救助从过去单一依靠救助船舶发展到有直升机参与的海空立体救助阶段，海上救助的快速反应能力和救助水平大大提高。
近几年，先后参与了几次救助，留下一些小稿，发在自己的博客上。一来做个纪念，二来，也是对北海救助飞行队的辛苦工作表示真挚的感激。

再次感激飞行队的队员的辛苦忘我工作！！！

连接1：

S-76C+ 直升机概述
S-76C+ 是美国西科斯基公司专门为商业市场而研制开发的 S-76 直升机系列中的最新型号，双发、 12 座、最大起飞全重为 11,700 磅（ 5,306 公斤），装有两台透博梅卡最新型的 Turbomeca Arriel 2S1 发动机，在飞行性能、安全可靠，以及经济效益等几方面都堪称一流，它可向世界范围的公司、海上石油、医院、航空公司、政府机构提供全方位的服务，被誉为当今世界上最佳的民用直升机。
S-76C+ 配有先进的机载设备，如双重数字自动飞行控制系统和电子飞行仪表系统等设备，能使飞行员方便灵活地操纵飞机，也能在多种天气条件下以及白天和黑夜进行飞行作业。
本直升机具有宽敞的客舱可作运送乘客，货物，或特殊设备之用，12座航班式结构提供了一个平稳、安静、舒适的乘客环境。

连接2：

一渔民重度昏迷大出血 “北海之鹰”空中大营救
2008-10-10
昨日，“辽大金渔85075”号渔船一船员在拖网时被绳子捆住肚子，造成内脏出血重度昏迷，生命垂危。危急时刻，被誉为“北海之鹰”的交通运输部北海第一救助飞行队火速出动成功将伤员送往陆地医院接受救助，为受伤船员救治赢得了宝贵的时间。
8时05分，交通运输部北海第一救助飞行队蓬莱飞行救助基地接到大连市海上搜救中心电话：丹东西南海域，“辽大金渔85075”号渔船一船员在海上作业时不慎造成内脏大量出血，重度昏迷，吐血，急需救助直升机前往救治。接到救助信息后，飞行队立即启动紧急救助程序。8时56分，B－7313救助直升机紧急从山东蓬莱飞行救助基地起飞直奔救助区域。10时10分，直升机到达救助区域并迅速发现求救渔船。由于渔船较小，障碍物较多，加之机组人员与渔船无法进行无线电沟通，绞车手谈俊和救生员王军经过短暂协调，决定首先让救生员王军登船了解伤者情况和船只的情况，为伤者营救创造条件。
登船后，王军为受伤的船员止血、包扎，然后引导渔民清理渔船上的障碍物。首先，一名随从被吊上直升机。随后，王军将受伤船员固定到专业的救生担架上。15分钟后，受伤船员与王军一起被成功吊运上直升机。10时30分，B－7313救助直升机紧急返航。11时20分，B－7313救助直升机顺利降落辽宁大连周水子国际机场，等候的120急救人员和机组人员一起把伤员抬上救护车，送往大连市中心医院。
 

钢缆击昏渔民直升机1小时救人
2008-10-27
10月26日06时40分，北海第一救助飞行队蓬莱基地值班室接到烟台边防支队电话：一渔船船员被钢缆击伤，昏迷，需要前去救助，队领导确定B7312直升机前去救助。
接报后，飞行队蓬莱基地启动紧急救助程序：机务人员进场做航前检查，为起飞提供保障；飞行人员做好起飞前的准备工作，研究飞行计划、分析本场及海上天气航务人员申请飞行计划、了解各项信息，协调空军、民航。B7312飞机于07时15分发动，07时25分起飞直飞救助现场进行救助。07时48分将受伤船员救起，08时02分返航，08时21分落地。此次救助得到了军、民航等单位的大力支持，站调、区调接到救助计划后在短时间内联系放行，优先安排救助直升机起飞和落地。本次救助任务飞行2架次，飞行总时间1小时15分。

 
大连3名渔民海上遇险漂泊三昼夜获救
2007年04月14日
“我看到飞机，太激动了，我知道我们哥儿仨有救了！”昨日，在海上漂泊了三天三夜后被救的张守毕端起面条，一边大口大口地吃，一边向记者讲述着。4月10日，张守毕等三人从大连龙王庙出发前往辽宁兴城，下午1时发现两艘渔船主机在航行先后坏掉，因为无法与家人联系，只能投锚在海上漂泊。昨日，交通部北海第一救助飞行队接到大连海事局船舶交通管理中心电话后，搜救直升飞机B7313迅速出击，仅用2个多小时成功救助3名渔民。
两船主机先后坏掉
4月10日10时，张守毕等三人驾驶渔船同时还拖拉一艘小渔船从大连龙王庙出发，准备驶向兴城。孙茂义说：“出发时也没做太多准备，海上跑10多个小时就能到兴城。”张守毕告诉记者，出发后还都正常，航行几小时后感觉船“没劲”，在下午1时，三个人都没想到的事情发生了：两艘渔船的主机先后坏掉。张守毕说：“我们拿起手机，发现由于事先没有准备，手机没充足电。”海上手机信号时有时无，手机电耗尽也没能与家人联系上。张守毕把船用的电瓶取下来，试着给手机充电。由于船只失去动力，三个人只能投锚泊船，等候救援。
无助家人求助海事局
4月10日傍晚，海上开始出现大雾。张守毕说：“船没有走主航道，根本看不到过路船只，我们守在船上，一点办法也没有。”4月10日夜海上开始降雨，在大雾降雨中，渔船漂泊在海面上，孙茂义说：“真是吓死了，怕啊！”4月11日，大雨同时伴随着大浪，拖拉的小船开始倾斜，很快就开始下沉，张守毕说：“没办法，只好割断缆绳，要不然大船也要有危险。”11日下午，利用手机仅余的一点电与家里联系上，“还没说明白怎么回事，就断了，当时大家就认了，听天由命吧。”
家人接到电话后，电话就再也打不通，失去联系，家人非常着急，想尽办法没有消息，只有报警请求救助。大连海事局船舶交通管理中心接到报警后，中心人员立即启动应急反应，组织力量进行搜寻救助。由于失去联系时间由比较长，船上没有定位系统，报警人也提供不出具体情况，中心人员无法确定这两艘渔船的具体遇险水域，只能通过当时的潮流和风向大概判断出这两艘渔船大概在长兴岛附近。他们立即通知相关救助单位，并发布搜救航行警告，同时通知航经该水域的船舶注意搜寻遇险渔船。
用手机定位遇险渔船
但由于当时的海况十分恶劣，海面大雾，能见度不到100米，风急浪高，救助飞机无法执行任务，其他船舶也未发现两条遇险渔船。13日6时左右，遇险渔民的电话打通了，但只是响了两声就断掉，虽然没有通上话，不能了解具体情况，但这短短的两声，给中心人员带来极大希望，中心人员立即通过大连移动通信公司对遇险渔民的手机进行了定位，确认该位置在长兴岛西侧33海里附近的水域。
交通部北海第一救助飞行队接到中心电话后立即启动紧急救助程序，机务人员将B7313飞机牵引进场并做航前检查，为起飞提供保障；飞行人员做起飞前的准备工作；航务人员立即联系民航管制部门，为飞行做好协调工作。10时43分，B7313从机场起飞，12时35分，B7313报告：发现渔船！
当三名渔民端起早已准备好热腾腾的面条时，张守毕说：“真不知道说什么，真的谢谢飞行队的好人啊！当我们都觉得没啥希望时，是他们救了我！”

北海飞行队救助眼部受伤船员
2005-11-19
昨日，担负北海三号位值班的“北海救108”船的一名水手，在工作中因意外伤到眼睛，情况紧急。由于救助船只长期在海上待命执行任务，再加上离陆地有110公里，航行时间较长，为了防止因时间过长有可能造成失明，交通部北海救助飞行队接到任务后紧急起飞，将伤员快速转移到陆地送往医院救治，驘得了宝贵的时间。
8时40分，驻大连的交通部北海救助飞行队接到救助指令后，立即启动紧急救助程序，B7305飞机马上做好准备，在空军大连指挥所、驻场空军和民航空管中心的大力协助下， B7305号直升机较快地做好飞行前的各项准备工作，于9时16分起飞，前往救助。当时的机场天气不是太好，机场周围有轻雾，海上能见度也不是太好，这对低空作业的直升机来讲是非常不利的，但机组人员凭着过硬的飞行技术，于9时45分到现场，将飞机降到最低，救生员动作迅速地下到船上，用救生套将受伤船员套住，一起被直升机上的绞车吊上飞机。9时55分飞机返航，10时43分降落大连国际机场，受伤船员随后被送往中心医院医治。