决战中梁山

  ——中铁隧道集团四处重庆轨道交通五号线5110标施工纪实

                            □周鹏程  

站在瞭望台上，前面一片千余亩的开阔地，12月的重庆烟雾缭绕，阴雨绵绵，这里却依然风风火火，工地上干劲十足，推土机、挖掘机传来轰隆隆的声音，项目部打印机不停地嘎嘎直叫、办公室人员来来往往，大家忙得不亦乐乎，工区和办公楼一派生机勃勃的景象，与自然构成一幅精彩而美丽的画卷......

他们在与时间赛跑，在与困难挑战。他们在尝试“笨鸟先飞早入林”这句古语是否有效！因为他们比别人开工滞后近两年！

这里就是正在修建的中梁山车辆段，也是中铁隧道集团四处重庆轨道交通五号线5110标的施工现场。

            平地千亩只为车辆休憩

重庆地铁五号线土建施工大多数标段主体工程快要完工了，5110标才迟迟开工。这是为什么呢？

因为拆迁问题 ！线路长、干扰大、征拆困难、且影响设计方案稳定的不确定因素多。受征拆及设计影响具备施工条件开工时间不定，总体工期紧张。这是一个比较复杂的地段。它位于九龙皮区华岩镇，其中涉及石堰村、西站村、石龙村。三村六社、既有工厂也有学校。这个项目永久征地约72.7公顷，拆迁建筑物约82547m2。在市区如此大面积的征拆工作，征拆难度可想而知。同时大量的征地拆迁涉及资金、民生问题，协调工作量大；计划用地千余亩，征地拆迁面广，需要大量动员说服工作。

项目部本着造福于当地百姓的思想，多次向上级政府汇报和与当地政府沟通，终于顺利拆迁完毕。五号线最大的车辆厂在2016年下半年顺利施工......

 我们来看看这个项目的基本情况：这个巨大的地铁车辆的避风港----中梁山车辆段，起讫里程为JXDK1+100～JXDK2+720，线路全长1620m，主要包含中梁山车辆段综合基地及附属工程，其中综合基地含综合楼、运用库、物资总库、检修主厂房、公安管理房、调机及工程车库、镟轮库、污水处理站、洗车棚、杂品库、材料棚、牵引降压变电所、修配中心及门卫等，总建筑面积约112485.53㎡；附属工程含场区地基处理、场坪土石方、道路工程、涵洞工程、桥梁工程、河道改造工程、边坡防护和支挡工程及围墙、排水沟槽等。           

建成后，重庆市九龙坡区华福路以西，金科阳光小镇以南，重庆铁路枢纽人和编组站以东的地块范围，将成为十分壮观的停车场。一辆辆奔波劳累的地铁车将在这里得到最好休憩、保养。                  

             千年小河悄然改道而去

中梁山车辆段东侧紧邻华福路，段内有跳蹬河在地块内穿过。悠悠跳蹬河从这里经过也许上千年了吧，可是为了修建车辆厂，跳蹬河必须改道。

要把境内1760米的一条河全部迁走，重新修建一条更加美丽、环保、安全的一条河，可想工程难度多大。可是中隧四处并没有退却，而是知难而上。500根大桩，直径平均2米 -2.5米，长19米，巨大的挡墙奠定了新河流坚定的流向......

5110标除了河流改迁这项工作难度大外,这个标段还有许多钉子,是一块不折不扣的“硬骨头”。

中梁山车辆段主要工程为中梁山车辆综合基地及场坪等附属工程，包括房屋建筑、场坪土石方、桥涵工程、改河及防护工程。工程规模大，结构多样，综合性强，对人员、设备以及施工组织管理要求高；这里是在城区施工且工作面广，线路施工区域周边既有建(构)筑物多，紧邻重庆铁路枢纽重庆西编组站，施工干扰大，环保要求相对较高；而且设计、施工同步开展，设计方案与施工技术方案相互影响，这就注定了要加强设计、施工的互动，确保设计方案与施工技术方案同步、一致；土建和站后工程接口多，且各接口之间专业性强、联系紧密、相互制约；中梁山车辆段房建工程水电安装预留口较多，施工过程中很容易造成漏留、错留情况的发生，后期补充施工对成本、主体结构的整体性及站后工程的工期有较大的影响。

这些系列问题并没有难倒中隧四处人，他们发扬中铁人不怕苦不怕累的奉献精神，克难攻坚，日夜鏖战中梁山，最终打了一场漂亮的胜仗！各项工作顺利推进，赢得了业主的高度赞扬！

             彰显中铁本色决战中梁山

中铁隧道集团四处有限公司创建了一大批精品工程、样板工程，受到各级政府和业主的表彰奖励，多次荣获国家建筑工程鲁班奖、国家土木工程詹天佑大奖等奖项。通过ISO9002国际质量体系认证，连续多年被评为“守合同、重信用企业”、“全国用户满意施工企业”、获得“全国五一劳动奖状 ”等荣誉称号。公司总部设在广西南宁市。

其母公司中铁股份是世界500强企业，在全球享有美誉。由此可见这是一只善打硬仗的队伍。

拿下重庆地铁五号线5110标项目，中隧四处就下定了决心要在两江交汇的山城创造辉煌的业绩。

这个项目结构物多，专业性强，技术标准高，且实际有效施工时间短，工期紧、任务重。为了满足总工期和各节点工期目标要求，项目部积极策划，创造性地开展工作，严密施工组织程序，加强协调配合，科学合理组织人员、物资、机械等，形成平行流水作业施工，确保了项目顺利履约。

沿线环境相对复杂，前期电力及污水改迁协调工作量大；由于站后工程专业性强，接口众多，各项目之间联系紧密、相互制约；鉴于这种情况，项目部预先开展各项接口的梳理，理清同期施工项目的建设时序，强有力地进行内部各专业设计、施工接口协调。

线路位于华福路金科阳光小镇以南，重庆铁路枢纽重庆西编组站以东的地块范围，中梁山车辆段爆破区域北侧和东侧200m范围内有部分砖混结构建筑物，西侧100m处有运营中的渝黔铁路轨道线（预计2015年8月份停运），据《爆破安全规程》中相关要求，本标段土石方爆破振动安全速度需控制在1.0cm/S，零星飞石飞散距离对应人员的安全允许距离不小于200m，因此项目部非常重视场坪爆破施工对周围既有结构物的扰动及安全警戒，提早做好安全风险控制。

综合基地结构物多，专业性强，特别综合楼设计为地下一层，地上七层的高层建筑，其模板支撑、起重设备、外墙脚手架、垂直运输、安全防护及改河基坑开挖、高边坡防护，针对这个问题，项目书记谯飞说：“交通运输等是施工安全过程控制的重点，我们加强了安全动态管理。”

检修主厂房、物资总库、综合楼、运用库等主要结构的部分结构位于高填方段上。为满足关门工期，高填方施工后无工后沉降时间，工程技术人员想尽一切办法有效控制了结构物地基的不均匀沉降。

......

有一句名言:冬天来了春天还会远吗?在寒冷的薄雾下，我看见无数的工人在工地上来回穿梭，有的在看图纸，有的在指挥机械，有的在用对讲机喊话......真是一幅劳动的画卷！

我想，当明日的晨曦升起，这里或许已经停满了疲惫的车辆，一个休憩的港湾是多么恬静！