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(2009-12-01 17:32:53)
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外环重庆通车报道杂谈 |
分类： 新闻 |
◆核心提示
重庆外环高速公路，是交通部确定的全国首批4条科技示范路之一和全国12条典型示范路之一，它蜿蜒穿过缙云山、玉峰山、长江、嘉陵江，全长187.48公里。
在即将通车之际，我们走访了重庆外环东北段的建设者们。外环高速穿山越岭、施工协调面广，其中东北段桥隧比例就占45%。他们4年的辛勤劳动终于绘制了一条巨大的彩带飘逸于巴山渝水之间……
重庆外环是“五个重庆”建设中“森林通道”工程的重要载体，建成后是重庆实现“一圈两翼”和城乡统筹发展战略的重要基础设施之一。外环高速有5大控制工程都集中在86公里的东北段上。
当我们走进由重庆高速集团垫利建设分公司承建的外环高速东北段时，我们看到的不仅仅是一条延伸的经济传送带，一条靓丽的风景线，也是一部由数千激情澎湃的高速人用热血和汗水谱写的诗篇！
这里涌现了“全国工人先锋号”，这里创造了路面工程的“四个第一”，这里首次采用环氧沥青作为混合料的结合料铺筑桥面，这里汇聚了中遂二处、中铁大桥局、中铁二十局、中铁一局、重庆建工渝通等施工单位的筑路精英。
正是他们的辛勤付出，才有了外环东北段美丽的风景，我们不能忘记所有参建队伍在酷暑寒冬里的血泪与汗水，我们不能忽略他们对此作出的牺牲和奉献！
历史迫切需要这条路诞生，历史更不会忘记这些筑路人的故事！
◆外环记录
建一座桥梁
2009年7月，由中铁大桥局集团施工的重庆外环东北段鱼嘴长江大桥顺利完成建设任务，为我国的桥梁建设增添了新的亮点。
这是一座宏伟壮阔、意义非凡的大桥
鱼嘴长江大桥是一座宏伟壮阔的桥梁。它位于重庆市新设立的两江新区，由南向北横跨滚滚长江，大桥全长1440米，双向六车道，整体式路基宽33米，设计时速每小时100公里，大桥主跨616米，两边跨分别为180米、205米(无吊索)，南塔基础为9×φ2.5米桩基础，北主塔为9×φ3.0米桩基础，分离式承台。南塔高118.972米，北塔高139.704米，南北岸均采用重力式锚碇，齿坎结构；桥位起于重庆广阳镇葵花山庄，在长江南岸石盘凼附近跨越长江，于长江北岸的师母滩登陆，止于鱼嘴镇的下果园。全桥砼约21万方，钢箱梁9390吨，主缆及吊索钢丝约3100吨，土建及安装合同造价3.4亿。大桥建成后，届时从南岸区广阳到江北区鱼嘴，车程将由1个多小时变为不足5分钟，高效省时的同时将进一步加快重庆经济发展的步伐。
鱼嘴长江大桥是一座意义非凡的桥梁：首先它是重庆外环上的重点工程和控制工程，施工中运用与实践了大量科技成果，为重庆外环打造交通部“典型示范工程”、“科技示范工程”提供了重要支撑，同时也丰富了中国桥梁建设的经验。其次，这座主跨616米的悬索桥，是重庆高速公路上首座，也是西南地区跨度最大的单跨双立铰简支悬索桥，可以说填补了重庆在这方面的空白。
这是一座人与自然巅峰对决的大桥
山城重庆的地势特点，造就了重庆的美丽，却也成为了修建鱼嘴大桥的拦路猛虎；滚滚长江壮怀激烈、豪气澎渤，令人惊叹的同时，也铸就了一道跨江大桥极难逾越的天堑。以及接踵而至的高温、干旱、洪水、雪灾等，上天似乎在用这些天灾来考验鱼嘴长江大桥的建设者，跨江大桥的修建一度停滞不前，永不言弃的中铁人坚持不懈、排除万难，终于在2009年7月成功完成大桥修建工作。
在鱼嘴大桥开工之初，长江枯水期就已经时间过半，而主塔墩就位于长江边上，必须要在短短的两个多月时间内与即将到来的洪水赛跑，完成基础施工，否则工期就要延误一年，因此工期显得异常紧张。更艰巨的是，在后续施工中，由于难度大，干扰因素多，也必须提前筹划，实现工序零时间转换，才能完成目标。
一波未平一波又起，刚刚撬动了这座险峰的一角，那厢的困难又摆到了施工人员的面前：比如锚碇施工面临着复杂地形地质条件下的深基坑开挖、百年一遇的旱灾及超高温天气下的大体积砼施工、大倾角散索鞍支墩及锚室的施工（北锚）、高精度索道管及锚垫板的定位、大方量材料的连续供应等困难，技术难度极大。尤其是超大体积的砼施工（北锚砼达8.5万方），且胶材用量高，水化热温升大，如何保证其在重庆这种“火炉”天气下不开裂，是一个重要课题。
尤为令人揪心的是，主塔墩站立在陡崖边上，地形条件十分不利，给施工及其材料、设备的运送都造成了极大的困难。鱼嘴大桥上部结构跨越长江主航道，航道不仅水运繁忙，而且由于三峡蓄水这一特殊的水文条件，不断发生变化，而钢箱梁需从水上运输、起吊，施工方要想在不影响通航的情况下作业，就必须与航道及港监部门密切配合，维护航道安全。
主跨为616m的悬索桥结构的鱼嘴长江大桥主桥，施工工艺十分复杂，尤其是其上部结构施工，工序多、要求高、难度大。其中包含的索鞍安装、猫？道安装与拆除、悬索桥主缆安装、吊索及索夹安装、悬索桥钢箱梁安装、钢箱梁维护检修车安装、伸缩装置配合安装，主缆检修道制造与安装等，均为高空作业，危险因素多，且涉及到通航问题，施工精度、稳度要求又高，技术复杂，可以说要在百米高空中完成上部结构的施工，难度非常的大。
这是一座技术革新、凝聚智慧的大桥
面对重重困难，鱼嘴长江大桥项目部充分发挥中铁大桥局集团公司的技术优势，在公司专家组的参与下，充分利用局内外资源，积极开展科技攻关，采用新技术、新工艺，逐个解决施工难题，确保施工质量和工程进度。
针对大桥地势险峻，高空作业多的特点，E7项目部利用高塔液压爬模的施工方法，对南塔采用德国进口的DOKA模板体系，北塔采用北京卓良模板公司生产的模板体系，这两种液压自爬模工艺相对于其他施工方法来说，具有在施工过程中无需其它起重设备，操作方便，爬升速度快，安全系数高等优势，再加上使用了国际上最好的芬兰WISA面板，使得主塔施工的安全、质量、进度，都有了较好的保障。
高温干旱等自然灾害在前，项目部在业主垫利建设分公司的组织下，制定了《鱼嘴长江大桥锚碇大体积混凝土温度裂缝控制专题技术》等研究报告，从提高混凝土材料本身的抗裂特性和减小外力、温度、约束等作用在结构内部产生的效应这两方面入手，根据优化后配比混凝土物理、热学性能试验，应用有限元方法，计算锚碇大体积混凝土的内部温度场及仿真应力场，并根据计算结果制定不出现有害温度裂缝的温控标准和相应的温控措施，作为锚碇大体积混凝土施工的依据。
在这场人与自然的战役中，项目部充分发挥大桥局的技术、设备和管理优势，遵循“化整为零，再化零为整”的思路，将庞大的基础平面分为4块、竖向分为15层进行，再通过2米宽的后浇带将4个块体连成整体。为了确定分块和分层的尺寸，以及砼温升及应力值，施工方在作业前进行了有限元热工仿真计算，为了及时掌握混凝土内部温升情况，使得温控调整措施有据可循，项目部在施工过程中埋设了159个测温元件（电子眼），随时监控温度的变化。另外混凝土的配合比也是充分利用技术和经验，并经历了多次试拌和验证，得到了精确的数字，大掺量粉煤灰，以减少水化热。
除此之外在设备上，中铁大桥局项目部购置了两套全新的全自动化砼拌和设备，采用了彩钢顶蓬的存料场和车间、布料机、冷却塔等设备，并配置了冷却管、地毯等材料，为大桥的施工提供了保障。最后在组织管理上也毫不放松，成立了钢筋及冷却水管、凿毛、混凝土浇筑、模板、养护等若干个专业的班组，开展QC活动，采用培训、教育、巡查、奖惩等措施，不断总结和提高，使得工程进度、安全、质量均达到了预期的目的。
通过以上措施的采取，鱼嘴长江大桥基础施工克服了复杂地形地质的深基坑开挖、百年一遇的旱灾、超高温大体积下的砼施工、大方量材料的连续供应等困难。
由于鱼嘴长江大桥桥位处礁石很多，施工过程中一旦在水下牵引的导索被礁石卡住，不但会导致过江失败，严重的还会影响到船只的通行，造成事故。项目部通过在南塔处设置平衡重，导索在拖轮牵引下往对岸开行的过程中始终保持一定的拉力等措施，从而保证其不落入水中，使得原本预计4个小时的封航时间只用了1个小时，便顺利完成了复杂地形条件下的导索过江施工。
鱼嘴大桥在上部结构施工中采用的索股平面大循环牵引、入鞍施工工艺，是国内悬索桥施工的一大创新。即采用一台卷扬机来同时完成上下游所有的索股牵引工作，当牵引卷扬机正转时，下游侧主缆端锚前端通过拽拉器与循环牵引索连接，将主缆一端从南锚碇拽拉至北锚碇，然后进行调索入鞍工作。与此同时，牵引卷扬机再反转回去，通过拽拉器及循环牵引索将上游侧主缆从南锚碇拽拉至北锚碇。如此周而复始，形成循环牵引系统。以最小的成本高效地完成了主缆牵引施工。
由于全桥钢箱梁总重约9390t，梁段分四种类型，共52个吊装节段，最大长度为12.5米，最重节段重量为185吨，在运输上是一大难题，故项目部通过水文预报，利用江水的涨落时机，采用“荡移法”，成功完成了根部几个节段的吊装，不但效率高，还节约了大量运输成本。
……
“建一座桥粱，树一座丰碑，交一方朋友，育一批新人。”这是中铁大桥局的坚持，而当该项目部副经理李芳军向我们讲述修路人的苦楚时，我们心中翻涌的只有敬佩！
他说，修桥人的生活可以这样总结：“修一辈子桥，住一辈子工棚，当一辈子牛郎，吃一辈子食堂。”
而今，他们又将从鱼嘴长江大桥踏上渝利铁路新桥、双碑嘉陵江大桥、北碚嘉陵江朝阳复建桥的新征程……
记录之二：
自从2005年底中铁二十局二公司中标重庆外环高速东北段N6合同段开始，就注定一座横跨苏家咀与王家镇九社之间的长桥将完美的呈现在重庆人民的眼中。
朝阳寺特大桥位于重庆市渝北区，起于沙坪镇苏家村的苏家咀，经文家寨子跨朝阳河，止于王家镇大屋村九社的朝阳寺附近，全线采用设计车速为100km/h，公路等级为六车道高速公路，荷载标准为公路一级。本桥左线桥长1522.665米，右线桥长1488.837米，除LK16＋180.346——LK16＋589.989为分离式桥梁外，其余均为整体式桥梁。该桥梁的圆满建成不仅将提升重庆市的整体经济竞争力，方便重庆市民的出行，而且对于促进重庆市全面、稳定、和谐的发展起到了极其重大的作用。
实事求是
自中标开始，中铁二十局二公司就认真学习有关文件，严格按照总监办下发的“典型示范工程”实施方案执行施工任务，还根据现场实际地形、地貌及地质情况和本工程特点采用了一系列打破传统的施工工艺和方法。
在桥梁的各个施工阶段，中铁二十局二公司的员工发扬实事求是、大胆创新的精神，打破传统的施工工艺和方法，在钻孔时采用独特的水钻施工工艺，针对朝阳寺特大桥墩身高度的特点采用激光铅直仪及全站仪双重控制，利用激光铅直仪射出光束投影控制墩身四个角点到固定预埋点的距离，使墩身始终保持垂直，再利用全站仪通过坐标定位复核。建设桥梁上部结构时，项目部事先在承台选定位置预埋4束钢绞线，将预应力技术应用在挂蓝预压上面，按照挂蓝承载力最大值和预埋的预应力钢绞线根数，计算出张拉应力和伸长量，根据计算应力施加应力并在前4个阶段张拉后各持荷1个小时，最后一次张拉后持荷12小时，待变形稳定后测量变形量并记录分析，找出了挂蓝受力和变形特性和控制参数，为以后的各个块段施工积累了丰富的原始资料，确保了挂蓝施工的顺利进行。施工队伍同时还在连续箱梁预应力施工中成立了QC小组，对薄弱施工技术进行技术攻关，最终确定了一整套新的施工工艺。
中铁二十局二公司在朝阳寺特大桥施工中打破传统工艺的施工方法，是桥梁施工的一次大胆的尝试，经实践证明其可行度并取得了一定的经济效益，为同行业施工人员提供了一些借鉴，同时也为同类施工积累了宝贵的财富。
以人为本
中铁二十局二公司先后被评为陕西省经济技术创新工程优胜单位，陕西省总工会“模范职工之家”，中华全国总工会“模范职工小家”，全国用户满意企业，全国优秀施工企业，全国工程建设质量管理优秀企业，“守合同，重信用”企业、连续三年被评为全国“安康杯”竞赛优胜企业。曾经参建的青藏铁路风火山隧道，是目前世界上海拔最高的高原冻土隧道。
就是这支铁军劲旅从2005年12月进驻工地以来，项目部便认真落实交通部将重庆外环建造成典型示范工程的精神，按照中铁总公司、中铁二十局集团公司建设标准化工地的要求，充分展示了中央企业风采，树立了别具一格的施工风范。为了使员工无后顾之忧，全身心投入到施工生产中来，项目部不断改善员工的生产和生活环境，积极满足施工人员的精神需求，扎扎实实的开展丰富多彩的企业文化建设，大力推行标准化文明工地建设、以精品工程塑形，深化业主和社会公众对企业的认同。根据工程的实际情况，中铁二十局还力所能及地服务于地方建设，与当地政府和居民共同创建路地和谐，取得了良好的社会效果。
考虑到高墩施工的安全问题，项目部投入470万元完善了整个大桥的安全防护、劳保用品和应急材料的储备，为所有员工配发了工作服、安全帽，并为高空作业人员配备了安全带和保险绳，作业平台设置了防护栏杆和安全防护网，保证员工干的放心。
项目部先后投入近200万元，为工程队每个宿舍配备了空调，配齐了床上用品和铁皮柜、衣帽鞋架，实行公寓式管理，食堂也采取“饭店式”结构和管理，每顿饭不少于四菜一汤，既注重了饭菜的多样性和营养搭配，又确保员工住的舒心、吃的开心。施工之余也不时展开丰富多彩的文体活动，劳逸结合、丰富职工的工地生活。项目部还经常组织员工进行法律法规、业务知识方面的学习，提高员工的生产技能和安全方面的主动性，也使之成为了义务监督员，对项目部做得不足之处及时提出批评，促进了项目安全管理水平的提高，也保证了施工生产的顺利进行。
惠及当地
在坚持“以人为本”的理念，营造人与社会的和谐统一，搞好企业文化建设的同时，中铁二十局二公司不忘造福当地百姓，将企业文化渗透到所到的每一个地方，充分展示中央企业的风采。
项目部进驻施工场所时，就主动修葺便道便桥，方便地方出行，造福山区人民。从重庆苟溪桥入口到项目部工地的一段山路十分崎岖，一下大雨路面变成泥浆，天晴过后又是灰尘漫天，山路还穿过一条河流，刚进场时山路又窄又烂，别说是大车，就连摩托车碰到下雨都出不去。为了方便地方百姓出行，同时也为确保工地施工材料及时运达，经项目部领导研究，立即斥资100万元用于便道便桥的建设。山路拓宽了、道路平整了，河流上也架起了小桥，村民们日常出行不再困难，山里的农副产品也得到了商家来车的及时收购，拉动了大家收入水平的增长，村民们无不心怀感激。三年多来，这条修葺后的山路经过风雨冲刷和超重车辆的碾压，至今仍畅通无阻。
2006年5月，在中铁二十局二公司驻地后方山林突发大火，由于当天气温较高、风势较大，导致山林火势迅猛蔓延。形势紧迫，项目部迅速组织参加过防火演练的职工上山救火，经过大家的奋力扑救，火势得以控制，最后配合随后赶到的村民及消防人员，齐心协力扑灭了这场森林大火。由于抢救及时，为国家和村民挽救大片的森林植被，将直接经济损失降到最低，项目部得到了当地政府的肯定和赞赏，并得到了一面写着“山火无情人有情，铁路工人展雄风”的锦旗。
2006年7月至9月份，重庆遭受了五十年不遇的特大旱灾，这使当地人民遭受巨大经济损失不说，严重的是村民们连最基本的生活用水也得不到保障。项目部领导将这一切看在眼里、急在心里，果断采取应急措施，在确保施工正常进行的前提下，利用项目部水车每天义务为缺水的村民们送水！治标不如治本，为彻底解决缺水问题，项目部领导研究决定，利用钻孔设备为当地村民义务打井，对于项目部的义举，村民们无不感激涕零。“看到村民们脸上重新洋溢起舒心的笑容，大家甚是欣慰。”中铁二十局的员工这样说到。
再苦不能苦孩子，再穷不能穷教育，看着山区落后的教育面貌，项目部组织员工捐资数万元，为当地学校置办学习用品和书籍，弘扬企业关注教育的崇高精神，展示了中央企业的风采，造福当地、服务于民的企业理念得到了进一步拓展。为了方便医治生病或受伤的工人，而且考虑到周边村民看病要到几十里以外的镇医疗所的难处，项目部兴建了卫生所，同时还对村民们购药实行采购价，让村民们少花钱看好病。在施工三年多的时间里，有上千人次的村民得到了卫生所的医治。
回首过去，项目部的驻扎改变了以往沉寂的山村，为村民们引进了自来水管道，便道两边悄然出现了小洋房，高高的山顶上出现了信号发射塔，山坡上兴建的小卖部、理发店……整个山村一片繁荣景象。村民们感叹到：“原来的穷山沟现在也可以感受到城市生活的气息，中铁十二局的到来为我们带了新的生活。”
记录之三：
中铁一局桥梁公司承担的重庆外环高速公路东北段N12合同段全长2.3公里，有特大桥、大桥各一座,互通式立交1处，涵洞2座，匝道5条，工程总造价4.03亿元,总工期36个月。
一场惊心动魄的较量
“赶快，加快速度！在洪水到来之前一定要把设备全部安全转移！大家加油！时间就是生命！”2006年5月12日，在水土嘉陵江大桥四、五号墩的施工场地里，上演了一幕人与洪水赛跑的精彩对决。这样的艰难险阻，仅仅是N12合同段中的冰山一角。
万事开头难，重庆外环高速公路N12项目部于2005年12月20日进场以来，便是在征地款赔付未到位的情况下开工，为了安抚周边民众的情绪，中铁一局桥梁公司N12项目部不得不抽出本就紧张的时间，做了大量而细致的善后工作。
鉴于水土嘉陵江大桥在整条线路中的重要性，项目部决定率先主攻控制工程-----大桥主墩四、五号基础。四号、五号墩位于嘉陵江两岸，墩位处水深达6——7米，经紧张而有序的组织安排，先后顺利完成了筑岛围堰、打闭水桩帷幕及浇注混凝土挡水墙，自2006年4月2日，两主墩60个桩基的开挖先后全面铺开，全体员工风雨无阻，夜以继日，克服填方软层、塌孔涌水等难关，孔深一寸一寸的在艰难推进，截至5月11日时四号墩已成孔4个，五号墩也已开挖深达20多米。胜利的曙光似乎即将来临，但在这关键时刻项目部却接到当地水文站的预报说，由于嘉陵江上游几天连续降雨，可能发生洪水，一旦发生洪水，正在紧张施工的嘉陵江大桥两个主墩共60个挖孔桩两百多名职工和材料设备的安全将会受到极大的威胁，情况万分火急。
一大早，项目部党政工团领导就分成两组进入施工现场进行观察，水位在不断的上涨，上午7时水位涨至175.5m，距挡水墙顶面高程176.6m还剩1.1m，两个岛上60个挖孔桩两百多职工把目光都投向项目部的领导，他们看见项目部领导都在现场关注涨水情况，也就放心地继续干各自的工作，为了在保证安全的前提下继续抢工期，项目部领导决定在继续施工的同时，安排测量人员不停的观测水位的上涨情况，根据水位上涨速度进行决策。上午十时许，水位涨至175.8m，距挡水墙顶面仅留80cm，且水位还在以每小时10cm左右的速度上涨。水位到底还能涨多少？经联系水文站也不能准确估计，在这种情况下，为了保证人员和机械设备的安全，项目部领导立即下令启动防洪预案，安排人员机械设备快速撤离。
接到命令，防洪领导小组成员快速出动，把防洪设施运到工地。在项目部防洪领导小组成员的组织安排下，两主墩施工人员和项目部管理人员两百多人投入到防洪抢险中，两岸按照防洪预案的职责和程序都紧张的开始抢险，抢险场面紧张有序，抬的抬、背的背、扛的扛，加之挖掘机、装载机及吊车的配合，工地上的材料、设备都一件一件的撤至安全地带。
站在岛上，看见急速的水面正一点一点的吞噬着仅留几十厘米的挡水墙，威胁着比水面低0.7m的岛上的人员、材料和设备，使人感到十分的惊险；再看看为保证安全、减少损失而与洪水争时间的抢险人员，又禁不住使人热泪盈眶。
中午1时许，水位距挡水墙顶仅剩60cm，但经过三个小时的忙碌，两个岛上共计30台空压机、60台卷扬机、12个配电箱及所有电线、水泵、水管和材料全部撤至安全地带，并用预制板封盖了每个孔口，使洪水未对施工造成直接损失。
一场科技创新的攻坚战
作为重庆第一大工程标段——嘉陵江土木大桥的修建，受到了来自各方的关注，在这种情况下施工，想要自己的建造方案得到大家的认可，不是一件容易的事情。
中铁一局桥梁公司依靠技术实力，大胆创新，用严谨周密的技术方案力排众议，说服各路专家接纳自己的“主见”，只用一个枯水施工期，采用“高、难、新”的技术方案一次获得成功，克服一系列深水基础施工的科技难关，在号称中国“桥梁之都”的重庆市，中铁一局桥梁公司也赢得了大家的赞誉。
施工当时，面对只用一个枯水期的实际情况，项目经理带领技术人员对原主墩基础施工方案进行重大优化，选用闭水桩帷幕施工方案。该方案首先筑岛围堰施工，然后在在岛上进行闭水桩施工，闭水桩施工完毕后，进行挖孔桩、承台、立柱施工，这个开拓创新的“主见”在技术和成本上一举两得，既起到止水作用，又可将钻孔桩施工变为挖孔桩施工，而且闭水桩帷幕内的30个桩孔可同时开挖，缩短了施工周期，从而保证在讯期来临前将桩基施工完毕。该方案实施成功后，业主对中铁一局的技术实力不禁赞不绝口。
针对高墩柱、小曲线匝道现浇梁施工，项目部大胆研制出一次三跨整体混凝土施工移动模架，同时制作出三维动画给业主演示，对施工人员进行了技术交底。移动模架现浇箱梁施工是一种无中间临时支墩、可移动、采用贝雷梁作为现浇箱梁施工平台的施工方案，它采用带有承重杆系的贝雷梁作为施工平台，平台支撑于固定在墩身上的支撑体系上且不设跨中临时支墩，具有拼装简单、适应性强、施工周期短、安全、费用小等特点，是一种较为先进的新技术、新工艺。
一场庄严的誓师大会
2007年8月29日上午9点，N12项目部青年突击队偕同N11项目部在水土嘉陵江特大桥参加了中铁一局重庆外环高速公路工程“我为重庆建设做贡献”的青年誓师大会，N12项目部青年突击队队长任刚带领全体青年突击队员进行了宣誓。
“遵章守纪、杜绝违章，珍惜生命、确保安全”句句口号掷地有声、响彻云霄，2007年6月24日上午7点左右，重庆外环高速公路N12项目部全体管理人员在国旗下，庄严的进行了安全承诺宣誓，并在条幅上签下了自己的名字。
为积极响应重庆高速集团垫利建设分公司、陕西省总工会、中国中铁一局集团公司工会和桥梁公司工会组织开展的 “安全生产月”活动， N12项目部带领全体员工进行了安全承诺宣誓和签名，使每个人都深深的感到自己肩上责任的重大，加强了安全意识。
通过一系列的活动，N12项目部在思想上提高了施工人员的安全意识，在技术上提高了大家的作业水平，再加上中铁一局桥梁公司全体员工齐心协力、共闯难关的精神和勇气，N12合同段终于圆满完工，向业主和重庆人民交上了一份满意的答卷。
记录之四：
重庆建工渝通公司路面工程项目部：
从南彭的花溪枢纽互通往北行驶，就会感到路面宽敞平稳，坡面绿意盎然，灌木和地被生机蓬勃……这就是重庆外环高速公路东北段。这段路是重庆建工渝通公司用一年零一个月的辛勤劳铺就的。
2008年9月20日，重庆外环东北段路面工程正式开工，外环东段起自与渝沙高速公路相交叉的花溪互通，经忠兴、惠民、广阳、鱼嘴长江大桥，止于新龙湾，与绕城高速公路北段相连，全长约37KM，途中共有4个立交和1个停车区。外环北段与东段终点相接，经天堡、王家、仁睦、水土，止于北碚朱家坪，全长约49.5KM。
东北段路面工程有着诸多的第一：它是重庆高速公路建设史上第一个路面BT施工项目，第一个集交通部科技示范工程、典型示范工程、反商业贿赂联系点于一体的路面施工项目，第一次仅由一个施工单位承建且合同总价最大、投入施工设备价值最高的路面施工项目。
由粗放到精细
建工集团渝通公司自上世纪八十年代成立以来，就是重庆高速公路从无到有的见证者，也是重庆交通大发展的重要参与者，更是重庆高速公路路面工程的主要建设者，20多年的风雨历程中，渝通公司在路面工程施工方面创造了多项第一，这一切都与其科学管理、以人为本的管理理念密不可分。
刚接手外环高速东北段路面工程时，渝通公司就给自己定下了达到“三个样板”的目标：
首先成为路面精细化施工的样板，分项工程和分部工程一次交验均需100%合格，分别至少95%和90%达到优良。二是大力推行全员管理理念和安全理念，打造专业化员工队伍，实现技术岗、管理岗持执业资格证书上岗，利用现代信息技术建立分公司远程教育平台，加强员工队伍的职业道德和职业素质教育，实现从业人员职业技能教育及安全意识教育全覆盖，杜绝重伤、死亡事故，杜绝建筑安全生产事故、机械设备事故、交通事故及火灾等，成为员工队伍建设系统化的样板。
外环高速东北段路面工程也是科学化项目管理的样板。优质的工程，不一定等于高成本的工程，在确保施工质量、进度和安全的前提下，渝通公司自行研发了PMS动态管理系统，对项目实施过程中的质量、成本元素进行实时控制，使项目决策层对施工成本的控制时间点由月、季向日、周进化，极大的提高了数据的及时性和准确性。具体说来，就是项目部根据合同要求制定出质量目标，以此测算出满足质量要求的成本控制红线，将此作为施工成本的底线标准，通过该系统，施工成本控制和质量控制的背离度消失，达到平衡统一。依托PMS这个平台，项目部对施工进行动态、精确、即时的质量成本管理，完成路面施工粗放式成本管理向精细化成本管理的转变，借此实现以最合理的成本获得最优的产品质量、最快速、最安全、最文明的施工过程，创造最大的社会效益和经济效益。
通过近两年的努力和摸索，渝通公司在成本管理、财务管理、人力资源管理、合同管理、安全管理、质量管理等方面，终于完成了路面工程施工项目从粗放型向精细化方面的转变。在全新的管理和服务理念下，渝通公司东北段项目部全体员工誓将把该项目打造成重庆高速公路路面施工项目管理的典范和榜样！
稳中求胜
根据施工进度计划安排，渝通公司必须要在2009年10月31日完成所有的路面任务，所有渝通人在这一年来都在加班加点努力赶工。
一直以来，渝通公司就遵循着这样一条真理：客户的需求就是自己努力的目标，为客户提供满意的产品就是自己的责任，为客户提供满意的产品生产过程就是自身的义务。
文明施工、环保施工是东北段路面工程项目部的指导思想，与其他施工队伍相比，渝通公司树立起了一个新时代建筑施工企业的良好形象，展现出了一种特点鲜明的工地文化。为了达到这个目标，项目部对生产工艺进行了优化，对拌合场进行了绿化，对拌合环境进行了综合治理，努力降低施工扬尘，成功实现了路面施工向低尘化、无尘化过渡。
针对沥青砼拌合的特点，项目部开展了“低烟气沥青混凝土生产”的研究项目，另外还对沥青拌合机加装了回收粉喷水搅拌装置，降低了回收粉处理时的扬尘；搭建彩钢棚对细集料料仓进行防雨保护和覆盖，采用质量好的沥青混凝土，降低油耗和排放的二氧化碳数量等。
与此同时，“水稳拌合机粉尘环保控制”项目也研究成功，经过对水泥稳定拌合机水泥罐装技术的改造、引风机变频系统和最小流量调节阀等技术项目的改造升级，不但节约了10%——15%的能耗，也降低了故障发生率和工人的劳动强度，从而达到了节能降耗减排的目的。
提升安全系数
“安全就是生命、安全就是形象、安全就是效益、安全就是政治。”项目部高度重视员工的生命价值，将施工人员的安全放在工作的首位，时刻遵循“三不开工”和“三及时”原则：即设备安全检查不合格不开工、现场安全措施不到位不开工、从业人员安全学习不到位不开工；对于拌合场内安全管理的重点部位，安设监控设备进行远程实时监控，做到事故苗头及时发现、及时制止和及时整改。
为了确保总公司安全管理目标的实现，保障施工队伍的生命安全，项目部对从业人员及协作单位提出了“纵向到底、横向到边”的要求，制定了“安全管理三交底、两挂钩、一检查”的制度。所谓“三交底”就是三级安全技术交底、三级应急预案交底，通过分公司——项目部——班组三级交底及三级教育切实完善安全管理体系，确保安全管理体系有效运转。而“两挂钩”则是指协作单位支付与安全管理挂钩、项目部员工效益与安全管理挂钩，通过安全管理的目标考核与责任人、责任单位的经济效益挂钩确保安全管理措施的有效落实。“一检查”就是做好班前安全检查，在不安全、有隐患和隐患未有效排除的情况下均不开工作业。
除此之外项目部还坚持实施选择有资质的劳务公司承担劳务分包任务、选择有资质的设备租赁单位承担设备协作服务等工作制度，在签订经济合同的同时还签订安全合同，从管理源头上预防事故的发生。在安全投入方面，项目部给所有参与东北段施工的协作单位单独支付了不低于其合同总额1%的安全措施费，从经济上预防了事故的发生。同时在制度上也强化了安全管理措施的执行力度，如协作单位的计量必须经项目安全主管签字方可支付。
针对东北段施工路面点多线长、作业交叉及沿线出入口密集等不安全因素，项目部在北段共设4个出入口检查站、1个红线内检查站，在东段设3个出入口检查站和1个红线内检查站，每段还配备了一台巡逻车，在红线内进行24小时的安全巡逻。
质量、安全、高效、环保，重庆渝通公司说到了也做到了！这个承载了重庆高速公路建设史上无数个“第一”的外环高速东北段路面工程，如一条蜿蜒的巨龙，以优雅的姿态呈现在人们面前，路面工程的专家渝通公司向重庆人民交出了一份完美的答卷！
采访锐评
速度创造奇迹，高速路蕴含机遇。众所周知，重庆外环高速是畅通重庆的重点工程，是森林通道的重要载体，而东北段又是控制工程集中的路段。
它是一段科技示范之路！它是一段城乡统筹之路！它是一段希望之路！
这样一段科技与责任的路，不仅倾注了像中遂二处、中铁大桥局、中铁二十局、中铁一局、重庆建工渝通等施工单位的辛勤汗水，更倾注了建设业主重庆高速集团及垫利建设分公司的智慧与心血！
为了将重庆外环打造成为交通部的典型示范工程和科技示范工程，垫利建设分公司在建设管理中全过程贯彻执行安全、经济、景观、环保、以人为本的建设新理念，应用推广了众多的科研新成果和新技术、新工艺。据介绍，外环高速东北段主要采用了六种新工艺：一、采用复合式路面，在铺筑完水泥混凝土路面后，对路面进行喷砂打磨，再加铺10厘米混凝土；二、鱼嘴长江大桥在重庆地区首次采用环氧沥青作为混合料的结合料铺筑桥面，提高了铺装层的抗疲劳性和高温稳定性能；三、东、北段铺筑了3公里橡胶沥青，该材料铺筑的路面行车舒适度高，非常节能环保；四、针对重庆外环高速公路北段施家梁互通立交采用的多跨移动支架平台施工技术解决了施家梁互通立交主线桥高墩、桥长、桥跨多、主梁施工难度大、工期紧的问题；五、鱼嘴长江大桥大体积混凝土施工，保证了锚碇大体积混凝土的施工质量。六、鱼嘴长江大桥采用多向变位梳形板桥梁伸缩装置，满足了温差、风力、车载等条件引起的桥梁纵向、水平向、竖向变位以及地震增量变位的需要，并使车辆平稳通过梁端伸缩缝区。该技术得到了交通部专家的认可和推广。
作为重庆市通道森林工程的重点，外环东北段投入80万株乔、灌木打造绿化工程，使得道路像一条绿色的长龙，蜿蜒在田野间，穿行在山岭中，丰富的绿化景观一路展开。沿途坡面绿意盎然，灌木和地被植物生机蓬勃，市树黄葛树在道路两旁枝繁叶茂，常绿的小叶榕、杜英穿插其间，高大的银杏在道旁洞口排成整齐的队列，香樟、重阳木、栾树等乡土树种纷展英姿，金黄色的女贞、墨绿的海桐球、红艳的继木点缀在林下……
外环东北段途经主城5区，垫利建设分公司委托路面施工单位组建的护路队采取24小时轮岗值守，在应对复杂施工环境、强化施工红线内交通管制和确保安全施工等方面成效明显，为顺利实现通车目标、创建“平安重庆”作出了应有的贡献。
下个月这条路就要开通了，它对“五个重庆”的建设必将产生巨大的贡献，它对城乡统筹战略的推进必将产生深远的意义！
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