据前期媒体消息，德州计划投资11.6亿修建一条由德州火车站经东风路到德州高铁站的智轨。计划六月底开工建设，年底投入运营。目的就是缓解东西向交通压力满足群众出行需要。但是耗资十几亿，真的能解决交通拥堵的问题么？

智轨，简单来说，就是通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。智轨和有轨电车、BRT一样，是需要路权的，既然存在路权问题，几乎不可能解决拥堵的本质。智轨车辆长达30多米，宽超过2米6，远远超过道路车辆的法规标准，在路面上就是一个庞然大物，为了他实现它所标称的大运量，准时性，必须有 各种各样的保证措施，如加宽的专用道路，信号优先等。作为连接德州新老城区的东风路，还要给智轨单独让路？此外，智轨无法达到标称运力，以3倍的公交车长度，可能运力也就能达到18米铰接公交的水平。对于东风路上的公交客运量我没有具体的数据，但106路、109路公交载客过低的情况应该是存在的。既然如此，在东风路上采用18米长的大站公交为何不可？

另外东风路上商业企业多，人流较多，有迫切需要的是开车的上班族，他们是期待更快的在老城区和新城区之间穿行，智轨根本满足不了，高铁站可不是他们的出行的唯一目的地。另外，东风路上的交叉路口过多、人车混行也是一大诟病。

目前来看解决拥堵最好的方式无非就是地铁和高架。地铁在北上广深这样的大城市优势很明显，高架更不用说，地铁一般城市达不到修建审批的标准，但高架已在很多中小城市建设，取得效果不错。当然，修建一公里的高架桥至少花费一个多亿，还不包括安置费等其他费用。

也许智轨听起来高大上，但目前在国内试点城市仍比较少。不过再高大上的事物也是为老百姓服务的，也许开始感觉提升了形象，后期也不尽然。如果从汽车站到高铁站贯通一条高架，跨越东风路上的拥堵路口，既可以增加机动车道，而且也大大提升城市的形象。高架也不是没有缺点，但他能够在国内普遍使用说明优势是很明显的。