德州，自古就是交通重镇，有着“九达天衢，神京门户的”美誉。即使到今天，我们作为财政不富裕的地市，在道路建设上仍是大手笔，交通建设一直走在省内的前列。当然，我们也不得不面对的问题是，由于各种因素的影响，铁路围城、高速围城以及卡脖子路的问题尤为明显。特别是德州提出了要建设百万人口的大城市的宏伟目标，扩展城市框架，打通断头路，让城市跟周围区县畅通起来显得尤为重要。

看一下百度地图，我们跟济南等这样的大城市斥巨资修建外环高速不能比，但像滨州、聊城、菏泽、临沂等城市借助于国省级高速已经形成了绕城高速，而我们不得不面对缺少西外环绕城高速的难题，更是一种悲剧。为何说是悲剧？因为紧挨省界，就一条运河大道担当了西外环的角色，且不能往外拓展。

运河可以说是德州的母亲河，因为运河孕育了德州这座城市并繁荣了这座城市。这附近曾经是德州最繁华的城市，也就是老城区，德州的火车站、汽车站以及大型工业均位于这里。但比较尴尬的是这里地盘特别小，距离河北只有一河之隔甚至一墙之隔，与河北省犬牙交错，一条运河大道几乎是这里的唯一南出口，且穿越居民区，车辆行人混杂，危险系数很高。一座漳卫新河大桥进入南环，每天车辆很多，经常拥堵。到了黄庄立交，在上下高速口的拥堵几乎天天如此。每到节假日，私家车、大货车、非机动车拥堵不堪。再说德州城南，于官屯大桥也成了天堑，从武城、平原、聊城的车辆进出德州城区的必经之地。这主要是描述的的德州西部和南部的出口的现状，北部和东部相对来说好了很多。对于德州市区，京沪铁路的桥涵以及京台高速的桥涵让很多主干道成了断头路，出门不得不绕行好远。

有人提出修建西外环，但是紧邻省界，没地可修，德上高速故城支线离着德州市区又那么远。我更觉得德郓高速在修建的时候可以北延到衡德高速作为德州的西外环高速。对于其他卡脖子路或拥堵路口，可以通过打通桥涵、滨河路延伸以及设立苜蓿叶型立交解决。当然，这需要大笔资金的投入，据说修一座铁路涵洞就好几亿。对于财政收入不富裕的德州，只能一步步的来做。拓展大外环、主干路延伸以及滨河路延伸都已经提出并且有部分已开工，这对改善德州的外围交通是利好消息。

临沂的高架已经连接到了绕城高速，济宁的外环高架也已贯通，菏泽的快速路也已开工，衡水的跨铁路高架桥已建成了好几座，我们德州不能落后。

实际来讲，对于市内的智轨交通耗资十几亿，我觉得真没必要。我们的公交客流量本身并不大，还要在拥堵的东风路上建设相应的配套设施，觉得值么？如果觉得公交慢，可以开通大站快车。有这十几亿，不如在东风路上修一段高架，岂不比智轨交通更能提升城市档次。

我们要做的不仅是实现城区、经济开发区、运河新区、陵城区的连通，更是将周围的近郊县与城区连通。其实，德州南外环外东西向连通武城、平原、陵城区的一条横向主干道也没有，如果去东站首先不得不进入市区。

德州在十四五规划中提出，沿马颊河两岸建设东西走向公路大通道，南延幸福大道建设南北走向德济新通道。优化城市骨架路网和干支路网，打通“断头路”，畅通“微循环”，加快推进岔河两岸快速路南延等一批城市出口“卡脖子”工程，东移东外环，贯通西外环，完善提升中心城区大外环。 同时也收到有提到晶华大道南延、太阳湖路东延的提案。如果上述能够付诸实施，德州的交通会变得越来越好。