普铁时代，普通地市的火车站不是很大，一般也就是四五千平米左右，近几年改造扩建后一般也就在10000平米左右，不过感觉已经很大气了。高铁时代，火车站不仅是规模大，而且设施、服务等各项软硬水平上跟比普铁时代提升了一大截。京沪高铁初建的时候，当时的普通地市高铁站跟现在比还是稍微逊色一些，基本上就是一万平米多一点，只有德州东、蚌埠南等为数不多的高铁站站房规模近2万平米，当时算是规模较大的了。随着国家高铁网的逐步完善，高铁站的建设似乎摆脱了初建高铁时的束缚。当然估计是当初经验不足，没有预想到高铁带来如此大的收益和影响。因此，现在的高铁站在建设又上了一个台阶，站房规模更大，规划更超前。不仅站房比铁路总局设计超出了很多，而且还提前预留了城际铁路、轻轨以及其他未来高铁线路接入口。

下面让我们感受一下普通地市的高铁站吧。

襄阳东站

曾名襄阳东津站，位于襄阳市东津新区，汉十、郑万高铁枢纽站，预留呼南高铁等多条高铁线路。站台规模：9台20线（有预留），建筑总面积22.26万平方米，其中站房面积9.8万平方米，据说是目前非省会地市中最大的高铁站。

阜阳西站，郑阜高铁与商合杭高铁枢纽站，位于阜阳西关机场东侧700米，设计车站规模为10台18台面22线，目前开工建设站场规模7台17线，站房约6万平米。

黄山北站

黄山北站将由合福高铁、杭黄铁路、皖赣复线三条铁路交汇，站场设置12台17线，站房面积为4万平方米。

临沂北站占地规模约40万平方米，由站房、站场、雨棚和临沂北动车运用所组成。站房总建筑面积97000平方米，其中主站房7.6万平方米，配套用房2万平方米。站场总规模为8站台16台面20股道，16条到发线，4条正线，先期建设4站台8台面8条到发线2条正线，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采用“上进下出”的模式。[4] 车站规划接入鲁南高铁、京沪高铁二线、济莱临高铁、临连城际铁路、滨临城际铁路、鲁中高铁、山东省际环、半岛环[5]等多条高速铁路，是融合高铁、城际铁路、地铁、城市公交和出租等诸多功能的大型综合性交通枢纽。

潍坊北站东西长2.8公里，站房中心里程为DK190+990，设计为7站台20线。站房以“鸢飞翼展，活力之都”为设计理念，站房总建筑面积6.6万平方米。站场规模7台20线（6条正线和14条到发线），其中济青场3台8线，京沪场3台8线，潍莱高铁1台4线，负二层为地铁及轨道交通换乘层，负一层为高铁通廊及社会车辆，换乘层，一层为进站安检大厅，二层为候车厅。

芜湖站，站房面积5.6万平米，共设计3场（宁安场、商合杭场兼顾皖赣复线、普速场）、8台（6个岛式站台、2个基本侧式站台，共计14台面）、20条线。

徐州东站

徐州东站，京沪高铁、郑徐徐连客专、徐宿淮盐铁路枢纽站，站台规模13台28线，站台规模应该是普通地市中最大的，站房面积4.5万平方米，双侧站房将同步候车、互联互通。

佛山西站

佛山西站站房总建筑面积（客专部分+城际部分）约68000平方米，总规模为10台23线（含正线），其中客专车场6台15线、城际车场4台8线，其中预留6站台15线规模的高铁站场。线路贵广高速铁路、南广铁路、广佛肇城际铁路。

赣州西站按照12台24线的规模预留高铁建设空间，昌赣客专场和渝长厦客专场一站两场布置，并预留兴永郴赣普速场。初期建设昌赣客专场按4台8线规模设计。一期总建筑面积91572.6，其中站房建筑面积49864.7平米。

桂林北站总建筑面积为10万平方米，车场规模9台18线，预留怀桂高铁场扩建，其中，1-5站台为湘桂高铁场、普速场，6-9站台为贵广高铁场。

苏州站，承担京沪铁路、沪宁城际铁路线路，站房面积5.4万平米，站场规模7台16线。

淮安东站位于江苏省淮安市高铁新城核心区，采用线上式+线侧式，是连接连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、宁淮城际铁路、京沪高铁二线（淮临段）等多条高等级铁路的全国铁路客运枢纽站。建筑面积30万平方米，站房面积4.5万平方米，站台规模设计6台17线，初期连淮扬镇、徐宿淮盐站场规模4台10线，站房3.6万平米。

安庆西站，合安九客运专线重要枢纽站。按照6台14线的规模一次性规划设计，其中一期建设三台七线，做好预留）。站房按60000平方米规划，一期建设40000平方米。

南阳东站，位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营村，预计将接入郑万高铁、呼南高铁（豫西通道），规划合西高铁。站房面积39916平米，站台规模3台7线。