尼泊尔维护和运营两条铁路线： Raxaul（拉克苏尔） - Sirsiya和Jainagar （贾伊纳加尔）- Janakpur （贾纳克布尔）。 前者是从印度拉克苏尔到尼泊尔Birganj（比尔甘杰）附近的Sirsiya内陆集装箱堆场（或内陆港）的6公里（3.7英里）线路，主要用于货运 。 它允许集装箱运输通过Sirsiya内陆港集装箱堆场进口到尼泊尔。 后者是从印度Jaynagar到尼泊尔Janakpur的28公里（17英里）线路，主要用于客运。

尼泊尔的第一条铁路是尼泊尔政府铁路 （NGR），这是一条2英尺6英寸 （ 762毫米 ）的窄轨铁路，由英国于1927年在拉纳时期建造。 铁路将英属印度的拉克苏尔 与尼泊尔王国的 阿姆赫尔加尼连接起来。 这条39公里长（24英里）的线路允许来自该国不同地区的人们到达Amlekhganj ，并帮助将重型车辆运往Bhimphedi 。 然后可以步行从Bhimphedi到达加德满都 。 铁路拥有7台蒸汽机车，12辆客车和82辆货车。 运行由英国的 Beyer，Peacock和Company制造的蒸汽动力Garratt机车。

该国的第二条铁路是尼泊尔Janakpur-Jaynagar铁路（NJJR），这是一条2英尺6英寸 （ 762毫米 ）的窄轨铁路，由英国于1937年在拉纳时期建造。 这条28英里长（45公里）的铁路是为了将尼泊尔王国Janakpur区域的森林木材运送到英属印度的Jaynagar 。 铁路后来扩展到Bijalpura（比亚尔普拉） 。

Raxaul-Amlekhganj铁路轨道一直运营到1965年。它在Tribhuvan高速公路开通后关闭。 来自拉克苏尔的铁路轨道被印度铁路改为5英尺6英寸 （ 1,676毫米 ）宽轨，连接Sirsiya （Birganj） 内陆集装箱仓库（ICD） 。 该铁路于2005年全面投入运营，尽管早在2002年就使用了某些航段。它有助于集装箱和其他货物往返加尔各答港口和印度其他地方。 它是进口中国商品最重要的切入点，对尼泊尔的商业和贸易至关重要。 Birganj距离加尔各答港口 700公里（430英里）。

在铁路路堤和两座桥梁被冲毁后，Janakpur和Bijalpura（22公里铁路线）之间的轨道于2001年关闭。剩余的Janakpur-Jaynagar铁路轨道在2018年转换为5英尺6英寸 （ 1,676毫米 ）宽轨道。 Bardibas的扩展正在建设中。

尼泊尔规划的铁路:
以下铁路线正在建设中或已经计划好。

Janakpur - Bardibas ： Jaynagar -Janakpur线从Janakpur进一步扩展到Bardibas。
拉克苏尔 - 加德满都 ： 尼泊尔和印度同意在尼泊尔总理奥利访问印度期间建造一条连接拉克苏尔和加德满都的铁路线。 一个技术官员访问加德满都研究拟议的铁路，并表示将开始对该项目进行可行性研究。 他们已经将Chobhar确定为113公里长的铁路线的终点站。
蓝毗尼 - Hetauda -Janakpur：Lumbini-Hetauda-Janakpur区计划成为尼泊尔第一条东西铁路。
新Jalpaiguri （印度） - Kakarbhitta （尼泊尔）
Jogbani （印度） - Biratnagar （尼泊尔）
Nautanwa （印度） - Bhairahawa （尼泊尔）
Nepalganj Road（印度） - Nepalganj （尼泊尔）
中尼铁路 ： 奥利政府提出了通过加德满都将印度与拉萨连接起来的路线。 2017年11月，中国媒体报道了中国铁路专家代表团抵达尼泊尔。 中国专家讨论了中尼之间铁路连接的可能性。 双方于2018年8月就铁路建设细节达成协议 。