越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，其中2200多公里路段轨距为1000毫米，人们习惯称这种窄轨铁路为"米轨"。此外，越南铁路还有1435毫米（国际标准轨距）以及1000毫米与1435毫米混合2种轨距。

克太铁路，或写作太铁路，全称克夫－刘舍铁路，是一条连接越南北江省市镇克夫站至太原省太原市刘舍站的准轨铁路，铁路总长57公里，是太原省钢铁工业基地通向沿海港口与中国的捷径线。

克太铁路是一条建于越南战争期间的战略铁路。1965年，中国应北越政府的请求，派出人员帮助越南抢修抢建铁路。援越工程队新建了 镇至曲龙段的准轨铁路，并在曲荣与曲龙至刘舍的原有专用线相接，从而形成了克太铁路。克太铁路于1965年9月26日动工，至1966年12月25日提前建成通车。克太铁路为适应战时需要，线路走向选择了比较隐蔽的地带，并设置了有利于机车待避的四条隧道。克太铁路建成之后，形成连接河同铁路（北线）、河太铁路（中线）两线的大迂回线，一旦河同铁路市镇以南到河内的路段受阻，即可绕道通行从而取得战略上的主动权。

南北铁路是越南连接河内至胡志明市铁路。铁路总长1726公里。这铁路线在法国殖民时期建筑，属法属印度支那联合线。此线使用1米轨距，平均时速50公里。从河内到胡志明市需要32小时以上。

1930年正式完成建设并投入使用。

 1954年，越南分成南北两国：越南民主共和国（北越）及越南共和国（南越），这条铁路线在广治省被分为两部分。

  1975年4月30日，越南共产军队战胜，越战结束。1976年，南北两段再度通车，为了纪念国家统一，这铁路线改名为统一铁路。

越南计划把这条铁路线进行改进，预计投资金额共320亿美金，需时9年完成工程。投资金将来源自日本的政府开发援助、越南政府和私人公司。

越南预计在2012年开始建设河内与胡志明市的高速铁路，总长1700公里。日本企业集团将成为主要合作伙伴，预计2020年营业。即时列车从河内至胡志明市的行驶时间将从30小时缩减为6小时。总投资560亿美元。

河同铁路，全称河内－同登铁路，是一条连接越南首都河内市和中越边境城镇同登市镇的铁路，沿途经过河内市、北宁省、北江省和谅山省四个省市，铁路全长162公里，采用轨距为1,000毫米米轨和1,435毫米准轨的混合套轨。

河同铁路始建于越南被法国殖民统治的法属印度支那时代，最早建成的一段是谅山至府谅沧（今北江市）铁路，在1890年动工兴建并于1894年建成通车，当时采用轨距为600毫米的窄轨。在保罗·杜美担任法属印度支那总督时越南铁路的建设进度被大大加快，在此期间府谅铁路被改建成1000毫米轨距的米轨铁路，并且先后于1900年和1902年分别延伸至殖民地首府河内和中越边境同登。1954年，河同铁路在中国的协助下完成修整，并与中国的湘桂铁路在友谊关接轨。1955年至1978年间，河同铁路曾经被称为河友铁路。越南战争期间中国应北越政府的请求，派出铁道兵帮助越南抢修抢建铁路，并将河同铁路改建为米轨、准轨两用的混合轨铁路，自此中越国际联运列车不用换乘换装即可直达河内。

河太铁路，又称河内－观朝铁路，是一条连接越南首都河内市和北部工业重镇、太原省省会太原市的铁路，铁路全长296公里，采用轨距为1,000毫米米轨和1,435毫米准轨的混合套轨。这条铁路建于法越战争结束后的北越国民经济恢复时期，于1962年建成通车，最初采用1,000毫米轨距；越南战争于1965年全面爆发后，中国应北越政府的请求派出铁道兵帮助越南抢修抢建铁路，在此期间援越工程队对河太铁路进行改轨工程，将米轨铁路改建为米轨、准轨两用的混合轨铁路，河太铁路的改轨工程于1967年全部完成。河太铁路的河内至安园段与河同铁路、河老铁路共线，而在观朝站则与属于越南煤炭矿产工业集团的观红铁路专用线连接。

河太铁路连接了太原市公江工业园区和红河三角洲地区，是一条以货运业务为主的铁路线。由于铁路客运长期以来无法与公路客运竞争，河太铁路的客运业务每年为越南铁路总公司带来约900亿越南盾的亏损。

河海铁路，全称河内－海防铁路，是一条连接越南首都河内市和北部港口城市海防市的米轨铁路，沿途经过河内市、兴安省、海阳省和海防市四个省市，铁路全长296公里。这条铁路始建于越南被法国殖民统治的法属印度支那时代，在1900年动工兴建并于1902年建成通车，也是连接中国昆明市和越南海防市的滇越铁路的其中一个部分。河海铁路的河内至嘉林段与河同铁路、河老铁路共线，而在海防站则有港口铁路与海防港连接。

河老铁路，全称河内－老街铁路，是一条连接越南首都河内市和北部老街省省会老街市的米轨铁路，全长296公里。这条铁路始建于越南被法国殖民统治的法属印度支那时代，在1903年动工兴建并于1906年建成通车，也是连接中国昆明市和越南海防市的滇越铁路的其中一个部分。河老铁路的河内至安园段与河同铁路共线，并在国境车站老街站经中越河口铁路大桥，与中国境内的昆河铁路河口站连接。

河老铁路是越南铁路系统当中线路状况最差的铁路干线之一，而且由于地势原因全线296公里之中约111公里是曲线区段。2008年初，越南交通运输部决定在五年时间内（2008年—2012年）对河老铁路进行改造，该项目的总投资额约为1.6亿美元，其中1.39亿美元为ODA优惠贷款，其余2100万美元为越南政府配套资金。改造工程的重点包括升级改造71个大型桥梁、车站、货场，加固路基及改善曲线区段等。

观朝－红山铁路是一条位于越南太原省太原市、专门运输煤炭的米轨铁路专用线。观朝－红山铁路全长33.5公里，起自位于观朝坊的河太铁路观朝站，终到位于大慈县安朗社的红山煤矿。观朝－红山铁路始于1985年开始建造，由越南人民军第98团负责施工，至1992年初建成通车并移交越南煤炭矿产工业集团，由北越矿业公司红山支部负责营运。这条铁路基本上全线与3号公路观朝至坡杜段、37号公路坡杜至红山段平行。